ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ທ່ານໄດ້ອັບເກຣດເປັນຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນ: Garmin, Murphy, ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມະນຸດ-ເຄື່ອງຈັກ (HMI). ທ່ານຄາດຫວັງວ່າການ telemetry ເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັດເຈນແລະການອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນ. ແທນທີ່ຈະເປັນການອ່ານທີ່ຈະແຈ້ງ, ເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກະພິບຄວາມຜິດພາດ, ອ່ານສູນ, ຫຼືຍັງເປົ່າທັງຫມົດ. ສະຖານະການທີ່ອຸກອັ່ງນີ້ຢຸດການດໍາເນີນການທັນທີແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຕາບອດຢ່າງສິ້ນເຊີງຕໍ່ການສະຫງວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຂົາ.
ໃນເຄືອຂ່າຍລົດເມ SAE J1939 ແລະ CAN, ລະດັບນໍ້າມັນທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍມີຫນ້າຈໍແຕກ. ມັນເກືອບຈະລົ້ມເຫລວໃນການສື່ສານຮາດແວ, ໂປຣໂຕຄໍບໍ່ກົງກັນ, ຫຼືຄວາມຜິດພາດການແປແບບອະນາລັອກເປັນດິຈິຕອລ. ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລທີ່ທັນສະ ໄໝ ຄາດວ່າຈະມີຊຸດຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຖ້າຊຸດຂໍ້ມູນຂາດຫາຍໄປ, ເສຍຫາຍ, ຫຼືຖືກສົ່ງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງວັດແທກພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂໍ້ມູນໄດ້.
ຄູ່ມືນີ້ທໍາລາຍສາເຫດຂອງສັນຍານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ J1939 ທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການແຍກຂໍ້ບົກພ່ອງລະຫວ່າງສາຍໄຟທາງກາຍະພາບແລະຊັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາກໍານົດເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບການເລືອກເຊັນເຊີການທົດແທນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຕົວແປງອະນາລັອກເປັນ CAN. ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມເຂົ້າໃຈເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍຢ່າງໄວວາ.
Key Takeaways
ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ J1939 ທີ່ບໍ່ສະແດງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນມາຈາກຕົວຕ້ານການສິ້ນສຸດທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ອັດຕາ baud ທີ່ບໍ່ກົງກັນ (250k ທຽບກັບ 500k), ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການອອກອາກາດ PGN 65276 (SPN 96).
ການອັບເກຣດເຄື່ອງຈັກທີ່ເກົ່າແກ່ໄປເປັນ HMI ດິຈິຕອລຕ້ອງການຕົວແປງອະນາລັອກເປັນ CAN ພິເສດ ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຕ້ານຕົ້ນສະບັບຖືກຮັກສາໄວ້.
ເມື່ອປະເມີນຜູ້ສົ່ງລະດັບຖັງ SAE J1939 ໃໝ່, ໃຫ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງໜ່ວຍທີ່ມີທີ່ຢູ່ແຫຼ່ງທີ່ສາມາດກຳນົດຄ່າໄດ້ ແລະໃຫ້ຄະແນນ IP67+ ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.
ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງເປັນລະບົບປ້ອງກັນການທົດແທນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນທີ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຸລະກິດຂອງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ J1939 ບໍ່ສະແດງ
ລົດບັນທຸກໜັກ, ເຮືອທາງທະເລ, ແລະເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າອຸດສາຫະກຳແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ telemetry ທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ. ການປະຕິບັດງານໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນທົ່ວທຸກຂະແຫນງການເຫຼົ່ານີ້. ທ່ານປະເຊີນກັບບັນຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເກີດໄພພິບັດໃນສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະການຢຸດງານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ສໍາຄັນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການອຶດຫິວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການແລ່ນຖັງນໍ້າມັນກາຊວນຂະໜາດໃຫຍ່ນັ້ນແຫ້ງໝົດມັກຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບລະບາຍອາກາດໃນລະບົບສີດຕິດຂັດຮ້າຍແຮງ. ການໄຫຼອອກຈາກສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງກົນຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ບັງຄັບໃຫ້ຊັບສິນ offline ເປັນຊົ່ວໂມງ.
ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະຊີ້ນິ້ວມືໃສ່ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນທີ່ມີລາຄາແພງເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກລົ້ມເຫລວ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນຫນ້າຈໍ HMI ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນໃນເວລາທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ເລິກຢູ່ໃນສາຍໄຟ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຄວາມຜິດຂອງສາຍສາຍໄຟທີ່ງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ເກີດການ outage. ໂນດເຄືອຂ່າຍທີ່ກຳນົດຄ່າຜິດ ຫຼື pin corroded ກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ້າຈໍເປົ່າຫວ່າງຄືກັນ. ການຖິ້ມໂທດໃສ່ຫນ້າຈໍເຮັດໃຫ້ການທົດສອບການວິນິດໄສທີ່ເສຍເງິນແລະຄວາມອຸກອັ່ງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດສໍາລັບພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາ.
ການແກ້ໄຂທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຈະສ້າງຂໍ້ມູນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະຖຽນລະພາບທົ່ວລົດເມທັງໝົດ. ເຄືອຂ່າຍຕ້ອງສົ່ງຂໍ້ມູນໃສ່ຕົວລະບຸທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ລັງເລ. ທ່ານຄວນເບິ່ງວ່າບໍ່ມີການຂັດກັນຂອງເຄືອຂ່າຍຢູ່ໃນເຄື່ອງມືວິນິດໄສຂອງທ່ານຢ່າງແທ້ຈິງ. ລະບົບຕ້ອງລົບລ້າງການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືຄວາມຜິດພາດຫມົດເວລາ. ການບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະຟື້ນຟູຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານໃນເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນຂອງພວກເຂົາ.
Physical Layer vs. Data Link: ການວິນິດໄສການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່
ການວິນິດໄສວ່າເປັນຫຍັງທ່ານມີ a ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ J1939 ບໍ່ສະແດງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຍກເຄືອຂ່າຍອອກເປັນສອງເຄິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຮາດແວສາຍໄຟທາງກາຍະພາບ ແລະຊອບແວໂປໂຕຄອນດິຈິຕອນແຍກຕ່າງຫາກ. ການປະສົມຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາໃນການວິນິດໄສທີ່ມີຄຸນຄ່າ.
ການແຍກຊັ້ນທາງກາຍະພາບ (ສາຍໄຟ ແລະຮາດແວ)
ຊັ້ນທາງກາຍະພາບປະຕິບັດແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າດິບລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມ. ຖ້າພື້ນຖານນີ້ລົ້ມເຫລວ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນດິຈິຕອນໄປຮອດຫນ່ວຍສະແດງຜົນ.
Termination Resistors: ເຄືອຂ່າຍສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕົວຕ້ານທານ 120-ohm ຢ່າງເຂັ້ມງວດຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງກະດູກສັນຫຼັງຕົ້ນຕໍ. ຕົວຕ້ານທານທີ່ຂາດຫາຍໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການສະທ້ອນສັນຍານທີ່ຮຸນແຮງຕາມສາຍໄຟ. ການສະທ້ອນນີ້ scrambles ຊຸດຂໍ້ມູນແລະຫຼຸດລົງຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ. ໃຊ້ມັນຕິມິເຕີດິຈິຕອນສະເໝີເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໃນທົ່ວ CAN High ແລະ CAN Low. ມັນຄວນຈະອ່ານປະມານ 60 ohms ເມື່ອລະບົບປິດລົງ.
ຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟ: ກວດເບິ່ງການວາງສາຍສາຍຢ່າງລະມັດລະວັງຕາມຕົວເຄື່ອງ ຫຼື ຮູເຮືອ. ກວດເບິ່ງສາຍໄຟ CAN ສູງ ຫຼື CAN ຕ່ຳ ໃກ້ໆກັບຫົວສາຍໄຟ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ຫົວເຊັນເຊີ. ດິນທີ່ຖືກທໍາລາຍສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າຊົດເຊີຍ. ການຊົດເຊີຍເຫຼົ່ານີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊິບ transceiver ອ່ານສັນຍານຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
Corrosion Connector: ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການ oxidation ສີຂຽວ. ນ້ຳເຂົ້າຢູ່ປລັກສຽບໄຟທຳລາຍແຮງດັນ CAN ທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ເຮັດຄວາມສະອາດ pins ຢ່າງລະອຽດແລະນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນ dielectric ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນອະນາຄົດ.
ການແຍກຊັ້ນໂປຣໂຕຄໍ (ຂໍ້ມູນ ແລະຊອບແວ)
ຖ້າສາຍໄຟທົດສອບສຽງຢ່າງສົມບູນ, ບັນຫາມັກຈະເຊື່ອງຢູ່ໃນຊັ້ນຂໍ້ມູນ. ການຕັ້ງຄ່າຊອບແວຜິດພາດແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອໃນລະຫວ່າງການຍົກລະດັບອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍ.
ອັດຕາ Baud ບໍ່ກົງກັນ: nodes ເຄືອຂ່າຍຕ້ອງເວົ້າໃນຄວາມໄວດຽວກັນຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍ. ຖ້າເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານແລ່ນຢູ່ທີ່ 500 kbps, ແຕ່ເຊັນເຊີທົດແທນອອກອາກາດຢູ່ທີ່ 250 kbps, ການສື່ສານຈະລົ້ມເຫລວໃນທັນທີ. ຈໍສະແດງຜົນບໍ່ສາມາດແຍກແພັກເກັດຂໍ້ມູນທີ່ຊ້າລົງໄດ້. ທ່ານຈະເຫັນຫນ້າຈໍເປົ່າຫຼືຄວາມຜິດພາດການຫມົດເວລາການສື່ສານທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນ dash ໄດ້.
PGN ແລະ SPN Verification: ຕົວລະບຸອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານສໍາລັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Dash Display ແມ່ນ Parameter Group Number (PGN) 65276. ຂໍ້ຄວາມສະເພາະນີ້ໃຊ້ Suspect Parameter Number (SPN) 96. ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືວິເຄາະ CAN ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອກວດສອບນີ້. ສຽບມັນໃສ່ພອດກວດວິນິດໄສ ແລະເບິ່ງການຈາລະຈອນສົດ. ຖ້າ PGN 65276 ຫາຍໄປ, ເຊັນເຊີຈະບໍ່ສົ່ງມັນ.
FMS Gateway Filtering: ແອັບພລິເຄຊັນຂອງ Fleet ມັກຈະໃຊ້ Fleet Management Standard (FMS) gateway module. ປະຕູນີ້ແຍກລົດເມເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນອອກຈາກລົດເມລາຍງານ telematics ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປະຕູບໍ່ໄດ້ການກັ່ນຕອງອອກ PGN ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຈິງຈັງກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດຈໍສະແດງຜົນ dashboard.
The Retrofit Challenge: ການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອະນາລັອກກັບການສະແດງດິຈິຕອນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເກົ່າແກ່ແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ອາຍຸຫຼາຍທົດສະວັດສໍາລັບການວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນໃຊ້ຕົວສົ່ງການປຽບທຽບແບບຕ້ານທານທີ່ສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບຕົວເລື່ອນກົນຈັກທີ່ເລື່ອນໄດ້. ຜູ້ສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຜົນຜະລິດລະດັບຄວາມຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຊັ່ນມາດຕະຖານອາເມລິກາ 240-33 ohms ຫຼືມາດຕະຖານເອີຣົບ 0-190 ohms. ຈໍສະແດງຜົນ J1939 ທີ່ທັນສະໄຫມເຂົ້າໃຈພຽງແຕ່ຊຸດດິຈິຕອນທີ່ຊັບຊ້ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດອ່ານການຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າດິບນີ້ໂດຍກົງ, ສ້າງຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງຮາດແວພື້ນຖານ.
ໝວດໝູ່ການແກ້ໄຂ: ຕົວປ່ຽນອະນາລັອກເປັນ CAN
ທ່ານອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະລະບາຍນ້ໍາອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທັນທີ. ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະອອກຈາກຫົວຫນ່ວຍອະນາລັອກທີ່ມີຢູ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. A analog-to-J1939 gateway ສາມາດ digitize ສັນຍານການປຽບທຽບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໂມດູນໃນແຖວຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແປທີ່ສະຫຼາດລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງເກົ່າແລະຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນໃຫມ່. ມັນອ່ານຄວາມຕ້ານທານແລະປ່ຽນເປັນແພັກເກັດ CAN ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຈັດຊື້. ຫຼີກເວັ້ນຕົວແປງສັນຍານລາຄາຖືກ, ບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ຈາກຕະຫຼາດອອນໄລນ໌ທົ່ວໄປ. ພວກມັນມັກຈະສະແດງທີ່ຢູ່ແຫຼ່ງ hardcoded ທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ທີ່ຢູ່ hardcoded ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຂັດແຍ້ງກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ (ECUs) ຫຼືຕົວຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຢູ່ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຂັດກັນຂອງເຄືອຂ່າຍໃນທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບທີ່ສໍາຄັນ offline.
ປະເພດການແກ້ໄຂ: ການທົດແທນດິຈິຕອນໂດຍກົງ
ວິທີການ retrofit ທີ່ສະອາດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນຮາດແວຢ່າງເຕັມທີ່. ທ່ານເອົາຫົວຫນ່ວຍຕ້ານທານກົນຈັກເກົ່າອອກຈາກຖັງຢ່າງສົມບູນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຕິດຕັ້ງ native, solid-state CAN ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນລົດເມ . ການອັບເກຣດນີ້ກໍາຈັດກ່ອງແປງຄົນກາງທັງໝົດ. ຫນ່ວຍງານໃຫມ່ກະຈາຍແພັກເກັດດິຈິຕອນໂດຍກົງໃສ່ກະດູກສັນຫຼັງຕົ້ນຕໍ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າເຖິງຖັງທາງດ້ານຮ່າງກາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ, ມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄືອຂ່າຍໂດຍລວມແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຂໍ້ມູນ.
ການປະເມີນຜູ້ສົ່ງລະດັບຖັງ SAE J1939 ທົດແທນ
ເມື່ອການວິນິດໄສຂອງທ່ານຊີ້ໄປຫາເຊັນເຊີທີ່ຕາຍແລ້ວຢ່າງຖາວອນ, ທ່ານຕ້ອງເລືອກຫນ່ວຍບໍລິການທົດແທນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ບໍ່ແມ່ນທຸກໆ ຜູ້ສົ່ງລະດັບຖັງ SAE J1939 ປະຕິບັດໄດ້ດີເທົ່າທຽມກັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ສັ່ນສະເທືອນ.
ເຕັກໂນໂລຊີການວັດແທກ
ຜູ້ຊື້ປົກກະຕິແລ້ວເລືອກລະຫວ່າງການອອກແບບ capacitive ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຮູບແບບສະຫຼັບ reed ແບບດັ້ງເດີມ. ເຊັນເຊີ capacitive ສະຫນອງການອ່ານຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມລະອຽດສູງໂດຍການວັດແທກການປ່ຽນແປງ dielectric ຂອງນ້ໍາຕົວມັນເອງ. ການປະມວນຜົນຊອຟແວພາຍໃນນີ້ຈະກໍາຈັດຜົນກະທົບການກ້າວທີ່ຮຸນແຮງທີ່ທ່ານເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ຮຸກຮານ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍສໍາລັບການເຊື່ອມໂຍງລົດເມ CAN ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ສະວິດ Reed ອີງໃສ່ການເລື່ອນແມ່ເຫຼັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ເລື່ອນຜ່ານກະດານວົງຈອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ປັບປຸງການອ່ານໃນເວລາທີ່ float ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຜ່ານໄລຍະແມ່ເຫຼັກສະເພາະ.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການຕັ້ງຄ່າ (ສໍາຄັນສໍາລັບການຕັດສິນໃຈ BOF)
ທ່ານຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດເມື່ອລວມຮາດແວໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບນິເວດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ການອ້າງສິດທີ່ຢູ່ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນການທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ. ຖາມຕົວເອງສອງສາມຄໍາຖາມທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນສູງກ່ອນທີ່ຈະຊື້. ທ່ານສາມາດປ່ຽນທີ່ຢູ່ຂອງເຊັນເຊີໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ? ທ່ານສາມາດປັບ profile tank ພາຍໃນສໍາລັບການສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼືຮູບຮ່າງຂອງ tank custom? ຖັງນ້ຳທະເລ V-hull ແລະລົດຖັງ saddle ທີ່ມີບາດກ້າວຢ່າງໜັກ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງແຜນທີ່ປະລິມານທີ່ກຳນົດເອງ. ຖ້າເຊັນເຊີຂາດຄວາມສາມາດໃນການຂຽນໂປລແກລມ, ມັນອາດຈະລາຍງານເຄິ່ງຫນຶ່ງເຕັມຖັງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກເລຂາຄະນິດທີ່ແປກປະຫລາດຂອງຖັງ.
ຄວາມທົນທານ ແລະມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມ
ການຜະນຶກດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນທີ່ສຸດກໍານົດອາຍຸການຂອງເຊັນເຊີໃນທະເລແລະຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນ. ຊອກຫາການປະຕິບັດຕາມເອກະສານສະເພາະກັບມາດຕະຖານ SAE J1939. ທ່ານຍັງຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນມາດຕະຖານ CE ແລະ RoHS ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຟ້າ. ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຈັດອັນດັບການປົກປ້ອງ Ingress ຢ່າງເປັນທາງການໃນແຜ່ນສະເພາະ. ທ່ານຕ້ອງການການຜະນຶກສິ່ງແວດລ້ອມ IP67 ຫຼື IP68 ຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອປົກປ້ອງວົງຈອນພາຍໃນ. ນ້ຳເຂົ້າຍັງຄົງເປັນສາເຫດຫຼັກອັນແທ້ຈິງຂອງການຕາຍຂອງເຊັນເຊີກ່ອນໄວອັນຄວນຢູ່ໃນສະໜາມ.
ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບຂອງເຕັກໂນໂລຊີຜູ້ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ປະເພດຄຸນສົມບັດ |
ເຊັນເຊີ Capacitive J1939 |
Reed Switch Converters |
ຄວາມລະອຽດຂໍ້ມູນ |
ຄວາມແມ່ນຍໍາການຕິດຕາມແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ມີລີແມັດຍ່ອຍ |
ກ້າວ (ໂດຍປົກກະຕິຈະໂດດໃນໄລຍະ 10mm ຫາ 20mm) |
Slosh Handling |
ທີ່ດີເລີດ (ໃຊ້ວິທີການສະເລ່ຍຂອງຊອບແວ) |
ບໍ່ດີ (ການລອຍຕົວກະໂດດຢ່າງໄວວາດ້ວຍນໍ້າ) |
ການເຄື່ອນຍ້າຍຊິ້ນສ່ວນ |
ບໍ່ມີ (ການອອກແບບທໍ່ຕັ້ງສູນກາງ Solid-state) |
ແມ່ນແລ້ວ (ກົນໄກການເລື່ອນເລື່ອນພາຍນອກ) |
ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຖັງແບບກຳນົດເອງ |
ສາມາດຂຽນໂປຣແກຣມໄດ້ສູງຜ່ານເຄື່ອງມື CAN |
ມັກຈະຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຜົນຜະລິດຕໍ່ຕ້ານເສັ້ນ |
ຄວາມຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນ |
ເໜືອກວ່າ (ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກົນຈັກພາຍໃນ) |
ປານກາງ (ການຕິດຕໍ່ສາມາດອ່ອນລົງຕາມເວລາ) |
ການປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ
ການປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຢ່າງມີເຫດຜົນ, ໂຄງສ້າງຈະຊ່ວຍປະຢັດຄວາມອຸກອັ່ງຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ໃຊ້ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສທີ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຟື້ນຟູການທໍາງານຂອງການສະແດງຜົນຂອງທ່ານຢ່າງເປັນລະບົບ.
ກວດເບິ່ງການຈະລາຈອນລົດເມ CAN: ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຮາດແວໃຫມ່, ສຽບເຄື່ອງອ່ານລະຫັດ J1939 ເຂົ້າໄປໃນພອດກວດວິນິດໄສຕົ້ນຕໍ. ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ USB CAN sniffer ມາດຕະຖານໃນແລັບທັອບໄດ້. ຊອກຫາສະເພາະ SPN 96 ໃນກະແສຂໍ້ມູນ. ຖ້າມັນມີຢູ່ໃນລົດເມ, ເຊັນເຊີເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ. ຈໍສະແດງຜົນຖືກຕັ້ງຄ່າຜິດແບບງ່າຍໆ ແລະຕ້ອງການອັບເດດຊອບແວ. ຖ້າແພັກເກັດຂາດຫາຍໄປຫມົດ, ເຊັນເຊີຫຼືສາຍໄຟລົ້ມເຫລວ.
ຢືນຢັນສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄືອຂ່າຍ: ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ຂອງທ່ານ ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ J1939 ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຈິງກັບກະດູກສັນຫຼັງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນໄດ້ສາຍມັນໃສ່ລົດເມຮອງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບັງເອີນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການຕິດຕັ້ງແບບປະສົມທາງທະເລທີ່ສັບສົນ NMEA 2000 ແລະ J1939. ຈໍສະແດງຜົນບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີປະຕູຂົວທີ່ອຸທິດຕົນ.
ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານການຢຸດ: ປິດພະລັງງານຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດໃນລະບົບ. ກວດສອບເຂັມສູງແລະສາມາດຕ່ໍາດ້ວຍ multimeter ໄດ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເຫັນ 60 ohms. ຖ້າທ່ານເຫັນ 120 ohms, ທ່ານກໍາລັງຂາດຕົວຕ້ານການສິ້ນສຸດຢູ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງລົດເມ. ຖ້າທ່ານເຫັນ 40 ohms ຫຼືຫນ້ອຍ, ທ່ານມີຕົວຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປ.
ສ້າງລາຍຊື່ການແກ້ໄຂ: ປະເມີນການເຂົ້າເຖິງຖັງນໍ້າຂອງເຈົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າຖັງສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້ງ່າຍຈາກດ້ານເທິງ, ຊື້ເຊັນເຊີລະດັບຂອງແຫຼວແບບ capacitive J1939. ວິທີການນີ້ສະຫນອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດໃນໄລຍະຍາວ. ຖ້າຖັງຖືກປະທັບຕາຢ່າງສົມບູນຫຼືບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ໃຫ້ຊື້ເຄື່ອງແປງສັນຍານ analog-to-J1939 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທີ່ສາມາດຕັ້ງໂຄງການໄດ້ແທນ.
ສະຫຼຸບ
ການຟື້ນຟູຂໍ້ມູນ telemetry ທີ່ສໍາຄັນຕ້ອງການວິທີການວິນິດໄສທີ່ມີໂຄງສ້າງແທນທີ່ຈະເປັນການທົດແທນສ່ວນແບບສຸ່ມ. ທ່ານຕ້ອງກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບ ແລະການຕັ້ງຄ່າໂປຣໂຕຄໍກ່ອນທີ່ຈະແຕະໃສ່ຮາດແວຂອງຖັງ. ເມື່ອປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອະນາລັອກ, ເລືອກປະຕູໂຄງການທີ່ມີຄຸນະພາບສູງເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມສົມບູນຂອງເຄືອຂ່າຍ. ສໍາລັບການທົດແທນຢ່າງເຕັມທີ່, ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບເຕັກໂນໂລຊີ capacitive ລັດແຂງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍໍາການລາຍງານສູງສຸດ. ຢືນຢັນອັດຕາ baud ເຄືອຂ່າຍ ແລະທີ່ຢູ່ແຫຼ່ງຂອງທ່ານສະເໝີໃນລະຫວ່າງໄລຍະການຕິດຕັ້ງສຸດທ້າຍ. ການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນຂອງທ່ານສະຫນອງຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ມີການລົບກວນສໍາລັບໄລຍະເວລາດົນນານ.
FAQ
Q: PGN ແມ່ນຫຍັງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ J1939?
A: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂໍ້ມູນລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະອອກອາກາດພາຍໃຕ້ Parameter Group Number (PGN) 65276. PGN ສະເພາະນີ້ກົງກັບຟັງຊັນ Dash Display ມາດຕະຖານ. ພາຍໃນຊຸດຂໍ້ຄວາມສະເພາະນີ້, ເຄືອຂ່າຍໃຊ້ Suspect Parameter Number (SPN) 96 ເພື່ອສະແດງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1 ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອະນາລັອກໂດຍກົງກັບຈໍສະແດງຜົນ J1939 ໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນໂດຍກົງໄດ້. ທີ່ທັນສະໄຫມ J1939 ສະແດງພຽງແຕ່ຂະບວນການດິຈິຕອນຂໍ້ຄວາມ CAN. ຜູ້ສົ່ງອະນາລັອກອອກຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຊັ່ນ: 240-33 ohms. ທ່ານຕ້ອງຕິດຕັ້ງປະຕູທາງ analog-to-CAN ພິເສດ. ຕົວແປງສັນຍານນີ້ແປຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າດິບເຂົ້າໄປໃນຊຸດດິຈິຕອນທີ່ມີຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງລະດັບນໍ້າມັນຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຫຼຸດລົງເປັນໄລຍະເປັນສູນໃນເຄື່ອງໝາຍດິຈິຕອລ?
A: ການຫຼຸດລົງເປັນໄລຍະໆມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາຊັ້ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍແທນທີ່ຈະເປັນເຊັນເຊີຕາຍຫມົດ. ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຕົວຕ້ານການສິ້ນສຸດ 120-ohm ທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນກະດູກສັນຫຼັງ CAN ກ່ອນ. ຕໍ່ໄປ, ກວດກາສາຍສາຍຫຼັກສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ CAN ສູງ ຫຼື CAN ຕ່ໍາ. ສຸດທ້າຍ, ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນຢູ່ທີ່ຫົວເຊັນເຊີ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການເຊັນເຊີອັດຕາ baud 250k ຫຼື 500k ບໍ?
A: ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະຫຼືເຮືອຂອງທ່ານ. ເຄືອຂ່າຍ J1939 ທີ່ໃຊ້ວຽກໜັກແບບເກົ່າສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 250 kbps. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກໃໝ່ໆມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ຄວາມໄວ 500 kbps ທີ່ໄວກວ່າ. ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ອັດຕາ baud ຂອງເຊັນເຊີໃໝ່ໃຫ້ກົງກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານ.
