ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਾਰਮਿਨ, ਮਰਫੀ, ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਹਿਊਮਨ-ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ (HMI) ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਿਸਟਲ-ਕਲੀਅਰ ਇੰਜਣ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਡੇਟਾ ਰੀਡਆਊਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਪਸ਼ਟ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੀਰੋ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
SAE J1939 ਅਤੇ CAN ਬੱਸ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੁੰਮ ਈਂਧਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਬੇਮੇਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ-ਟੂ-ਡਿਜੀਟਲ ਅਨੁਵਾਦ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਡੇਟਾ ਪੈਕੇਟਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਡਾਟਾ ਪੈਕੇਟ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਨਿਕਾਰਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਗਤੀ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਜ ਬਸ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਗਾਈਡ ਗੁੰਮ J1939 ਬਾਲਣ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਲਿੰਕ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗ-ਟੂ-CAN ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਇਨਸਾਈਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੁੱਖ ਟੇਕਅਵੇਜ਼
ਇੱਕ J1939 ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਮਾਪਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ, ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਂਦੀਆਂ ਬੌਡ ਦਰਾਂ (250k ਬਨਾਮ 500k), ਜਾਂ PGN 65276 (SPN 96) ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ HMI ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਨਾਲਾਗ-ਟੂ-CAN ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਵੇਂ SAE J1939 ਟੈਂਕ ਲੈਵਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਸਰੋਤ ਪਤਿਆਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ IP67+ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ।
ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
J1939 ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਲਾਗਤ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ
ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੀਕ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਈਂਧਨ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰਿਮੋਟ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਈਂਧਨ ਰਨਆਊਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕਾ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ-ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਪੱਤੀ ਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਔਫਲਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਓਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਉਂਗਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗੇਜ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਵਧੀਆ HMI ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘੀ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਊਟੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੁਕਸ ਮਿਲੇਗਾ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਸੰਰਚਨਾ ਕੀਤਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੋਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪਿੰਨ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਖਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇਣ ਨਾਲ ਫਾਲਤੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਮਲੇ ਲਈ ਬੇਅੰਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਫਲ ਫਿਕਸ ਪੂਰੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ, ਸਥਿਰ ਈਂਧਨ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਸਹੀ ਪਛਾਣਕਰਤਾ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲਸ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਟੱਕਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਜਾਂ ਟਾਈਮਆਊਟ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭੌਤਿਕ ਪਰਤ ਬਨਾਮ ਡਾਟਾ ਲਿੰਕ: ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਏ J1939 ਈਂਧਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਣ ਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਕੀਮਤੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭੌਤਿਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ (ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ)
ਭੌਤਿਕ ਪਰਤ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਚੀ ਬਿਜਲਈ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਪਲੇ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਜੀਟਲ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ।
ਸਮਾਪਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ: CAN ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ 120-ohm ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਰੋਧਕ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਡਾਟਾ ਪੈਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਂਬਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। CAN ਹਾਈ ਅਤੇ CAN ਲੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 60 ohms ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਾਰਨੈੱਸ ਇਕਸਾਰਤਾ: ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਹਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬਲਕਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ CAN ਹਾਈ ਜਾਂ CAN ਲੋਅ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਜ਼ਮੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵੋਲਟੇਜ ਆਫਸੈੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਫਸੈੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਕਨੈਕਟਰ ਖੋਰ: ਹਰੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਨਾਜ਼ੁਕ CAN ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰੀਸ ਲਗਾਓ।
ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲੇਅਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ (ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ)
ਜੇਕਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹਨ।
ਬੌਡ ਰੇਟ ਬੇਮੇਲ: ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਨੈੱਟਵਰਕ 500 kbps 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ 250 kbps 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਚਾਰ ਤੁਰੰਤ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੌਲੀ ਡਾਟਾ ਪੈਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਸੰਚਾਰ ਸਮਾਂ ਸਮਾਪਤੀ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇਖੋਗੇ।
PGN ਅਤੇ SPN ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ: ਡੈਸ਼ ਡਿਸਪਲੇ ਈਂਧਨ ਪੱਧਰ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉਦਯੋਗ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਗਰੁੱਪ ਨੰਬਰ (PGN) 65276 ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਸੁਨੇਹਾ ਸ਼ੱਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੰਬਰ (SPN) 96 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ CAN ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ PGN 65276 ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹੈ।
FMS ਗੇਟਵੇ ਫਿਲਟਰਿੰਗ: ਫਲੀਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਕਸਰ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡ (FMS) ਗੇਟਵੇ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਗੇਟਵੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਇੰਜਣ ਬੱਸ ਨੂੰ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਬੱਸ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਗੇਟਵੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਪੱਧਰ PGN ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਚੈਲੇਂਜ: ਐਨਾਲਾਗ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ
ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਮਾਪਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ, ਦਹਾਕਿਆਂ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਲੋਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਐਨਾਲਾਗ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ 240-33 ohms ਜਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ 0-190 ohms ਵਰਗੇ ਕੱਚੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੇਂਜਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ J1939 ਡਿਸਪਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜੀਟਲ ਪੈਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਕੱਚੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਸੰਗਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੱਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ: ਐਨਾਲਾਗ-ਟੂ-CAN ਪਰਿਵਰਤਕ
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਿਕਾਸ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ-ਟੂ-J1939 ਗੇਟਵੇ ਮੌਜੂਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟਾ, ਇਨਲਾਈਨ ਮੋਡੀਊਲ ਪੁਰਾਣੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਅਨੁਵਾਦਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਧ CAN ਪੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਔਨਲਾਈਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਸਤੇ, ਗੈਰ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਹਾਰਡਕੋਡ ਕੀਤੇ ਸਰੋਤ ਪਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਹਾਰਡਕੋਡ ਕੀਤੇ ਪਤੇ ਅਕਸਰ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ (ECUs) ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਐਡਰੈੱਸ ਟਕਰਾਅ ਫੌਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਟਕਰਾਅ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਔਫਲਾਈਨ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੱਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ: ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਿਜੀਟਲ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ
ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੋਧਕ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਇੱਕ ਮੂਲ, ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ CAN ਬੱਸ ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ । ਇਹ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਲੇ ਕਨਵਰਟਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਮੁੱਖ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਡਿਜੀਟਲ ਪੈਕੇਟ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਟੈਂਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਨੈਟਵਰਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਦਲੀ SAE J1939 ਟੈਂਕ ਪੱਧਰ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਸੈਂਸਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਨਹੀਂ SAE J1939 ਟੈਂਕ ਲੈਵਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਕਠੋਰ, ਥਿੜਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਰੀਡ ਸਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਨਿਰੰਤਰ, ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਰੀਡਆਊਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਉਸ ਹਿੰਸਕ ਕਦਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਮਲਾਵਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਢਲਾਣ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ CAN ਬੱਸ ਏਕੀਕਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਤਮ ਹਨ। ਰੀਡ ਸਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਫਲੋਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਫਲੋਟ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਚੁੰਬਕੀ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਰਚਨਾ ਲਚਕਤਾ (BOF ਫੈਸਲਿਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ)
ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ, ਤਰੁੱਟੀ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਪਤੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਟੈਂਕ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਵੀ-ਹਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਟੈਪਡ ਸੈਡਲ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਕਸਟਮ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮੈਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੈਂਕ ਦੀ ਅਜੀਬ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਧੇ-ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਲਤ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਮਿਆਰ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੀਲਿੰਗ ਆਖਰਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। SAE J1939 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਿਆਰੀ CE ਅਤੇ RoHS ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਸਪੈੱਕ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਨਗਰੈਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਰੇਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ IP67 ਜਾਂ IP68 ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ |
Capacitive J1939 ਸੈਂਸਰ |
ਰੀਡ ਸਵਿੱਚ ਕਨਵਰਟਰ |
ਡਾਟਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ |
ਨਿਰੰਤਰ, ਉਪ-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ |
ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10mm ਤੋਂ 20mm ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ) |
ਸਲੋਸ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ |
ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਔਸਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ) |
ਖਰਾਬ (ਸਰੀਰਕ ਫਲੋਟ ਤਰਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਛਲਦਾ ਹੈ) |
ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ |
ਕੋਈ ਨਹੀਂ (ਸੋਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਕੇਂਦਰਿਤ ਟਿਊਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) |
ਹਾਂ (ਬਾਹਰੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫਲੋਟ ਵਿਧੀ) |
ਕਸਟਮ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ |
CAN ਟੂਲਸ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ |
ਅਕਸਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ |
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ |
ਸੁਪੀਰੀਅਰ (ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ) |
ਮੱਧਮ (ਸੰਪਰਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟ ਸਕਦੇ ਹਨ) |
ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮ
ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਅਣਗਿਣਤ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਡਿਸਪਲੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਹੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
CAN ਬੱਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਕੋਈ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, J1939 ਕੋਡ ਰੀਡਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ USB CAN ਸਨਿਫਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ SPN 96 ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੱਸ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇ ਬਸ ਗਲਤ ਸੰਰਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੈਕੇਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ: ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ J1939 ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ NMEA 2000 ਅਤੇ J1939 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਬ੍ਰਿਜਿੰਗ ਗੇਟਵੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਸਮਾਪਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੈਨ ਹਾਈ ਅਤੇ ਕੈਨ ਲੋਅ ਪਿੰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 60 ohms ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 120 ohms ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਪਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 40 ohms ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੋਧਕ ਸਥਾਪਤ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੱਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ ਕਰੋ: ਆਪਣੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਟੈਂਕ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੂਲ J1939 ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦੋ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੈਂਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਫਲੋਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਐਨਾਲਾਗ-ਟੂ-J1939 ਸਿਗਨਲ ਕਨਵਰਟਰ ਖਰੀਦੋ।
ਸਿੱਟਾ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਬੇਤਰਤੀਬ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਕਚਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਟੈਂਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਗੇਟਵੇ ਚੁਣੋ। ਪੂਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ। ਅੰਤਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬੌਡ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਪਤਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਇਹਨਾਂ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
FAQ
ਸਵਾਲ: J1939 ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਲਈ ਕਿਹੜਾ PGN ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
A: ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦਾ ਡਾਟਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਗਰੁੱਪ ਨੰਬਰ (PGN) 65276 ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ PGN ਸਟੈਂਡਰਡ ਡੈਸ਼ ਡਿਸਪਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖਾਸ ਮੈਸੇਜ ਪੈਕੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ 1 ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੱਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੰਬਰ (SPN) 96 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਫਿਊਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ J1939 ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਜਵਾਬ: ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ। ਆਧੁਨਿਕ J1939 ਡਿਸਪਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜੀਟਲ CAN ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ 240-33 ohms ਵਰਗੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਨਾਲਾਗ-ਟੂ-CAN ਗੇਟਵੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਨਵਰਟਰ ਕੱਚੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਾਰਮੈਟ ਕੀਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਪੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
A: ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬੂੰਦਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰੇ ਹੋਏ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭੌਤਿਕ ਪਰਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ CAN ਬੈਕਬੋਨ 'ਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ 120-ohm ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਢਿੱਲੇ ਕੈਨ ਹਾਈ ਜਾਂ ਕੈਨ ਲੋਅ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਨੂੰ 250k ਜਾਂ 500k ਬੌਡ ਰੇਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
A: ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਰਾਸਤੀ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ J1939 ਨੈੱਟਵਰਕ 250 kbps 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ 500 kbps ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬੌਡ ਦਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
