તમે તાજેતરમાં ગાર્મિન, મર્ફી અથવા કસ્ટમ હ્યુમન-મશીન ઇન્ટરફેસ (HMI) જેવા આધુનિક ડિજિટલ ડિસ્પ્લે પર અપગ્રેડ કર્યું છે. તમે સ્ફટિક-સ્પષ્ટ એન્જિન ટેલિમેટ્રી અને ચોક્કસ ડેટા રીડઆઉટ્સની અપેક્ષા રાખો છો. સ્પષ્ટ રીડિંગ્સને બદલે, ફ્યુઅલ ગેજ ભૂલને ચમકાવે છે, શૂન્ય વાંચે છે અથવા સંપૂર્ણપણે ખાલી રહે છે. આ નિરાશાજનક પરિસ્થિતિ તરત જ કામગીરીને અટકાવે છે અને ઓપરેટરોને તેમના બળતણ અનામતથી સંપૂર્ણપણે અંધ થઈ જાય છે.
SAE J1939 અને CAN બસ નેટવર્ક્સમાં, ગુમ થયેલ ઇંધણ સ્તર ભાગ્યે જ તૂટેલી સ્ક્રીન હોય છે. તે લગભગ હંમેશા હાર્ડવેર કોમ્યુનિકેશનમાં નિષ્ફળતા, પ્રોટોકોલ મિસમેચ અથવા એનાલોગ-ટુ-ડિજિટલ અનુવાદની ભૂલ છે. આધુનિક ડિજિટલ ડિસ્પ્લે ચુસ્તપણે નિયંત્રિત ડેટા પેકેટ્સની અપેક્ષા રાખે છે. જો ડેટા પેકેટ ખૂટે છે, દૂષિત છે અથવા ખોટી ઝડપે મોકલવામાં આવે છે, તો ગેજ ખાલી કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે.
આ માર્ગદર્શિકા ગુમ થયેલ J1939 ફ્યુઅલ સિગ્નલના મૂળ કારણોને તોડી પાડે છે. તમે ભૌતિક વાયરિંગ અને ડેટા લિંક સ્તરો વચ્ચેની ખામીઓને કેવી રીતે અલગ કરવી તે શીખી શકશો. વધુમાં, અમે યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ સેન્સર અથવા એનાલોગ-ટુ-CAN કન્વર્ટર પસંદ કરવા માટેના કડક માપદંડોની રૂપરેખા આપીએ છીએ. તમે નેટવર્ક સ્થિરતાને ઝડપથી પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે આ આંતરદૃષ્ટિનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
કી ટેકવેઝ
ડિસ્પ્લે પર દેખાતું ન હોય તેવું J1939 ફ્યુઅલ લેવલ સામાન્ય રીતે ગુમ થયેલ ટર્મિનેશન રેઝિસ્ટર, મેળ ન ખાતા બાઉડ રેટ (250k વિ. 500k), અથવા PGN 65276 (SPN 96) ના પ્રસારણમાં નિષ્ફળતાથી ઉદ્ભવે છે.
જૂના એન્જિનને ડિજિટલ HMIમાં અપગ્રેડ કરવા માટે વિશિષ્ટ એનાલોગ-ટુ-CAN કન્વર્ટરની જરૂર પડે છે જો મૂળ પ્રતિકારક પ્રેષક જાળવી રાખવામાં આવે.
નવા SAE J1939 ટાંકી સ્તર પ્રેષકનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે, કઠોર વાતાવરણ માટે રૂપરેખાંકિત સ્ત્રોત સરનામાં અને કઠોર IP67+ રેટિંગવાળા એકમોને પ્રાધાન્ય આપો.
આ સમસ્યાને વ્યવસ્થિત રીતે ઉકેલવાથી સંપૂર્ણપણે કાર્યરત ડિજિટલ ડિસ્પ્લેના બિનજરૂરી રિપ્લેસમેન્ટને અટકાવે છે.
J1939 ઇંધણ સ્તરની વ્યવસાયિક કિંમત દેખાતી નથી
હેવી-ડ્યુટી ટ્રક, દરિયાઈ જહાજો અને ઔદ્યોગિક પાવર જનરેટર્સ ચોક્કસ ટેલિમેટ્રી ડેટા પર ખૂબ આધાર રાખે છે. સચોટ ઇંધણ ડેટા વિના સંચાલન આ તમામ ક્ષેત્રોમાં વિશાળ ઓપરેશનલ જોખમ ઊભું કરે છે. તમે દૂરસ્થ સ્થળોએ આપત્તિજનક બળતણ રનઆઉટ અને જટિલ કામગીરી દરમિયાન અણધાર્યા ડાઉનટાઇમનો સામનો કરો છો. ડીઝલ એન્જિન ખાસ કરીને બળતણની ભૂખમરો માટે સંવેદનશીલ હોય છે. એક વિશાળ ડીઝલ ટાંકી સંપૂર્ણપણે સુકાઈ જવાથી ઘણીવાર ઈન્જેક્શન સિસ્ટમમાં ગંભીર સિસ્ટમ એર-લોકનું કારણ બને છે. ઉચ્ચ-દબાણની ઇંધણ લાઇનોને રક્તસ્ત્રાવ કરવા માટે વ્યાપક યાંત્રિક હસ્તક્ષેપની જરૂર પડે છે, જે મિલકતને કલાકો સુધી ઑફલાઇન કરવાની ફરજ પાડે છે.
જ્યારે ગેજ નિષ્ફળ જાય ત્યારે ઓપરેટરો મોંઘા ડિજિટલ ડિસ્પ્લે તરફ આંગળી ચીંધે છે. જ્યારે વાસ્તવિક નિષ્ફળતા વાયરિંગની અંદર છુપાયેલી હોય ત્યારે તેઓ ભૂલથી અત્યાધુનિક HMI સ્ક્રીનને દોષ આપે છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, તમને આઉટેજનું કારણ બનેલા વાયરિંગ હાર્નેસમાં એક સરળ ખામી જોવા મળશે. ખોટી ગોઠવણી કરેલ નેટવર્ક નોડ અથવા કોરોડેડ પિન પણ ચોક્કસ સમાન ખાલી સ્ક્રીનનું કારણ બની શકે છે. સ્ક્રીનને દોષી ઠેરવવાથી વ્યર્થ ડાયગ્નોસ્ટિક પરીક્ષણ અને જાળવણી ક્રૂ માટે અનંત નિરાશા થાય છે.
સફળ સુધારો સમગ્ર બસમાં સતત, સ્થિર ઇંધણ ડેટા પ્રસારણ સ્થાપિત કરે છે. નેટવર્કે ખચકાટ વિના સાચા ઓળખકર્તા પર ડેટા મોકલવો જોઈએ. તમારે તમારા ડાયગ્નોસ્ટિક ટૂલ્સ પર સંપૂર્ણપણે કોઈ નેટવર્ક અથડામણ જોવી જોઈએ નહીં. સિસ્ટમે કોઈપણ સતત ડિસ્કનેક્ટ અથવા સમય સમાપ્તિ ભૂલોને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવી જોઈએ. આ હાંસલ કરવાથી અત્યંત વિશ્વસનીય કામગીરી સુનિશ્ચિત થાય છે અને તેમના ડિજિટલ ગેજમાં ઓપરેટરનો વિશ્વાસ પુનઃસ્થાપિત થાય છે.
ભૌતિક સ્તર વિ. ડેટા લિંક: ડિસ્કનેક્ટનું નિદાન
નિદાન શા માટે તમારી પાસે છે J1939 બળતણ સ્તર દેખાતું નથી માટે નેટવર્કને બે અલગ-અલગ ભાગોમાં વિભાજિત કરવાની જરૂર છે. તમારે ભૌતિક વાયરિંગ હાર્ડવેર અને ડિજિટલ પ્રોટોકોલ સોફ્ટવેરનું અલગથી મૂલ્યાંકન કરવું આવશ્યક છે. આ મુશ્કેલીનિવારણ પગલાંને મિશ્રિત કરવાથી મૂલ્યવાન ડાયગ્નોસ્ટિક સમય બગાડે છે.
ભૌતિક સ્તરને અલગ પાડવું (વાયરિંગ અને હાર્ડવેર)
ભૌતિક સ્તર નિયંત્રકો વચ્ચે કાચી વિદ્યુત આવેગ વહન કરે છે. જો આ ફાઉન્ડેશન નિષ્ફળ જાય, તો ડિસ્પ્લે યુનિટ સુધી કોઈ ડિજિટલ ડેટા પહોંચતો નથી.
ટર્મિનેશન રેઝિસ્ટર: CAN નેટવર્કને મુખ્ય કરોડરજ્જુના બંને છેડે 120-ઓહ્મ રેઝિસ્ટર્સની સખત જરૂર પડે છે. ગુમ થયેલ રેઝિસ્ટર વાયરિંગ સાથે ગંભીર સિગ્નલ પ્રતિબિંબનું કારણ બને છે. આ પ્રતિબિંબ ડેટા પેકેટોને ખેંચે છે અને બળતણ ડેટાને સંપૂર્ણપણે છોડી દે છે. CAN ઉચ્ચ અને CAN નીચામાં પ્રતિકાર માપવા માટે હંમેશા ડિજિટલ મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો. જ્યારે સિસ્ટમ બંધ થઈ જાય ત્યારે તે લગભગ 60 ઓહ્મ વાંચવું જોઈએ.
હાર્નેસ અખંડિતતા: ચેસિસ અથવા હલ સાથે વાયરિંગ રૂટીંગનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરો. બલ્કહેડ્સની નજીક પિંચ કરેલા CAN હાઇ અથવા CAN લો વાયર માટે તપાસો. તમારે સેન્સર હેડ પર મુખ્ય ગ્રાઉન્ડ કનેક્શન્સ પણ ચકાસવું આવશ્યક છે. સમાધાન થયેલ જમીન વિદ્યુત વોલ્ટેજ ઓફસેટ્સ બનાવે છે. આ ઑફસેટ્સ ટ્રાન્સસીવર ચિપને વિભેદક સંકેતોને યોગ્ય રીતે વાંચતા અટકાવે છે.
કનેક્ટર કાટ: લીલા ઓક્સિડેશન માટે કનેક્ટર્સ તપાસો. પ્લગ પર પાણી પ્રવેશવાથી નાજુક CAN વોલ્ટેજનો નાશ થાય છે. પિનને સારી રીતે સાફ કરો અને ભવિષ્યમાં ભેજને રોકવા માટે ડાઇલેક્ટ્રિક ગ્રીસ લગાવો.
પ્રોટોકોલ લેયરને અલગ પાડવું (ડેટા અને સોફ્ટવેર)
જો વાયરિંગ પરીક્ષણો સંપૂર્ણ રીતે સાઉન્ડ હોય, તો સમસ્યા સામાન્ય રીતે ડેટા સ્તરમાં છુપાવે છે. આફ્ટરમાર્કેટ સાધનોના અપગ્રેડ દરમિયાન સૉફ્ટવેરની ખોટી ગોઠવણી અતિ સામાન્ય છે.
બૉડ રેટ મિસમેચ: નેટવર્ક નોડ્સ ચોક્કસ જ ઝડપે બોલવા જોઈએ. જો તમારું મુખ્ય એન્જિન નેટવર્ક 500 kbps પર ચાલે છે, પરંતુ રિપ્લેસમેન્ટ સેન્સર 250 kbps પર બ્રોડકાસ્ટ કરે છે, તો સંચાર તરત જ નિષ્ફળ જાય છે. ડિસ્પ્લે ધીમા ડેટા પેકેટોને પાર્સ કરી શકતું નથી. તમે ડેશ પર ખાલી સ્ક્રીનો અથવા ગંભીર સંચાર સમયસમાપ્તિ ભૂલો જોશો.
PGN અને SPN વેરિફિકેશન: ડૅશ ડિસ્પ્લે ફ્યુઅલ લેવલ માટે માનક ઉદ્યોગ ઓળખકર્તા પેરામીટર ગ્રુપ નંબર (PGN) 65276 છે. આ ચોક્કસ મેસેજ સસ્પેક્ટ પેરામીટર નંબર (SPN) 96 નો ઉપયોગ કરે છે. આને ચકાસવા માટે તમારે એક સમર્પિત CAN વિશ્લેષક ટૂલની જરૂર છે. તેને ડાયગ્નોસ્ટિક પોર્ટમાં પ્લગ કરો અને લાઇવ ટ્રાફિક જુઓ. જો PGN 65276 ખૂટે છે, તો સેન્સર તેને મોકલતું નથી.
એફએમએસ ગેટવે ફિલ્ટરિંગ: ફ્લીટ એપ્લીકેશન ઘણીવાર ફ્લીટ મેનેજમેન્ટ સ્ટાન્ડર્ડ (એફએમએસ) ગેટવે મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરે છે. આ ગેટવે નિર્ણાયક એન્જિન બસને ટેલીમેટિક્સ રિપોર્ટિંગ બસથી સુરક્ષિત રીતે અલગ કરે છે. ખાતરી કરો કે ગેટવે ક્યારેય ડેશબોર્ડ ડિસ્પ્લે સુધી પહોંચે તે પહેલાં તે બળતણ સ્તર PGN ને સક્રિય રીતે ફિલ્ટર કરી રહ્યું નથી.
ધ રેટ્રોફિટ ચેલેન્જ: એનાલોગ પ્રેષકોને ડિજિટલ ડિસ્પ્લે પર બ્રિજિંગ
જૂના ડીઝલ એન્જિન બળતણ માપન માટે ખૂબ જ સરળ, દાયકાઓ જૂની તકનીક પર આધાર રાખે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે સ્લાઇડિંગ મિકેનિકલ ફ્લોટની આસપાસ બાંધવામાં આવેલા પ્રતિકારક એનાલોગ પ્રેષકોનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રેષકો અમેરિકન સ્ટાન્ડર્ડ 240-33 ઓહ્મ અથવા યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ 0-190 ઓહ્મ જેવી કાચી ચલ પ્રતિકાર રેન્જનું આઉટપુટ કરે છે. આધુનિક J1939 ડિસ્પ્લે માત્ર અત્યાધુનિક ડિજિટલ પેકેટો જ સમજે છે. તેઓ આ કાચા વિદ્યુત પ્રતિકારને સીધા વાંચી શકતા નથી, જે મૂળભૂત હાર્ડવેર અસંગતતા બનાવે છે.
સોલ્યુશન કેટેગરી: એનાલોગ-ટુ-કેન કન્વર્ટર
તમે કદાચ એક વિશાળ ઔદ્યોગિક ટાંકીને તરત જ ડ્રેઇન કરવા માંગતા નથી. તમે હાલના એનાલોગ યુનિટને સંપૂર્ણપણે સ્થાને રાખવાનું પસંદ કરી શકો છો. એનાલોગ-ટુ-J1939 ગેટવે હાલના એનાલોગ સિગ્નલને ડિજિટાઇઝ કરી શકે છે. આ નાનું, ઇનલાઇન મોડ્યુલ જૂના પ્રેષક અને નવા ડિજિટલ ડિસ્પ્લે વચ્ચે સ્માર્ટ અનુવાદક તરીકે કામ કરે છે. તે પ્રતિકાર વાંચે છે અને તેને માન્ય CAN પેકેટમાં રૂપાંતરિત કરે છે.
જો કે, તમારે પ્રાપ્તિ પ્રક્રિયા દરમિયાન અત્યંત સાવધાની રાખવી જોઈએ. સામાન્ય ઓનલાઈન માર્કેટપ્લેસમાંથી સસ્તા, અનબ્રાન્ડેડ કન્વર્ટર ટાળો. તેઓ ઘણીવાર હાર્ડકોડ કરેલ સ્રોત સરનામાંઓ દર્શાવે છે જેને તમે બદલી શકતા નથી. આ હાર્ડકોડ કરેલા સરનામાં વર્તમાન એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ્સ (ECUs) અથવા ટ્રાન્સમિશન નિયંત્રકો સાથે વારંવાર સંઘર્ષ કરે છે. આ સરનામું સંઘર્ષ તાત્કાલિક નેટવર્ક અથડામણ તરફ દોરી જાય છે, જટિલ સિસ્ટમોને ઑફલાઇન પછાડે છે.
સોલ્યુશન કેટેગરી: ડાયરેક્ટ ડિજિટલ રિપ્લેસમેન્ટ
સૌથી સ્વચ્છ અને સૌથી વિશ્વસનીય રેટ્રોફિટ પદ્ધતિમાં સંપૂર્ણ હાર્ડવેર રિપ્લેસમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. તમે ટાંકીમાંથી જૂના, યાંત્રિક પ્રતિરોધક એકમને સંપૂર્ણપણે દૂર કરો છો. પછી તમે નેટીવ, સોલિડ-સ્ટેટ ઇન્સ્ટોલ કરો CAN બસ ફ્યુઅલ લેવલ સેન્સર . આ અપગ્રેડ મિડલમેન કન્વર્ટર બોક્સને સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે. નવું એકમ મુખ્ય બેકબોન પર સીધા જ ડિજિટલ પેકેટોનું પ્રસારણ કરે છે. જ્યારે તેને ઇન્સ્ટોલેશન માટે ભૌતિક ટાંકીની ઍક્સેસની જરૂર હોય છે, તે એકંદર નેટવર્ક વિશ્વસનીયતા અને ડેટાની ચોકસાઈને મોટા પ્રમાણમાં સુધારે છે.
જ્યારે તમારા ડાયગ્નોસ્ટિક્સ કાયમી રૂપે મૃત સેન્સર તરફ નિર્દેશ કરે છે, ત્યારે તમારે રિપ્લેસમેન્ટ યુનિટ કાળજીપૂર્વક પસંદ કરવું આવશ્યક છે. દરેક નથી SAE J1939 ટાંકી સ્તર મોકલનાર કઠોર, વાઇબ્રેટિંગ વાતાવરણમાં સમાન રીતે સારું પ્રદર્શન કરે છે.
માપન ટેકનોલોજી
ખરીદદારો સામાન્ય રીતે આધુનિક કેપેસિટીવ ડિઝાઇન અને પરંપરાગત રીડ સ્વિચ મોડલ વચ્ચે પસંદગી કરે છે. કેપેસિટીવ સેન્સર પ્રવાહીના જ ડાઇલેક્ટ્રીક ફેરફારને માપીને સતત, ઉચ્ચ-રિઝોલ્યુશન રીડઆઉટ ઓફર કરે છે. આ આંતરિક સોફ્ટવેર પ્રોસેસિંગ તમને આક્રમક પરિવહન દરમિયાન બળતણ સ્લોશ તરીકે દેખાતી હિંસક પગલાની અસરને દૂર કરે છે. તેઓ ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા CAN બસ એકીકરણ માટે ઘણા શ્રેષ્ઠ છે. રીડ સ્વીચો સર્કિટ બોર્ડ પર સરકતા ભૌતિક ચુંબકીય ફ્લોટ પર આધાર રાખે છે. જ્યારે ફ્લોટ ચોક્કસ ચુંબકીય અંતરાલોને ભૌતિક રીતે પસાર કરે છે ત્યારે જ તેઓ વાંચનને અપડેટ કરે છે.
રૂપરેખાંકન સુગમતા (BOF નિર્ણયો માટે નિર્ણાયક)
વર્તમાન ઇકોસિસ્ટમમાં નવા હાર્ડવેરને એકીકૃત કરતી વખતે તમારે મહત્તમ રૂપરેખાંકન સુગમતાની જરૂર છે. યોગ્ય, ભૂલ-મુક્ત કામગીરી માટે સરનામાનો દાવો કરવો મહત્વપૂર્ણ છે. ખરીદતા પહેલા તમારી જાતને કેટલાક અત્યંત મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્નો પૂછો. શું તમે પ્રમાણભૂત રૂપરેખાંકન સાધનનો ઉપયોગ કરીને સેન્સરનું સ્ત્રોત સરનામું સરળતાથી બદલી શકો છો? શું તમે અનિયમિત અથવા કસ્ટમ ટાંકીના આકારો માટે આંતરિક ટાંકી પ્રોફાઇલને માપાંકિત કરી શકો છો? વી-હલ મરીન ટેન્ક અને ભારે સ્ટેપવાળી સેડલ ટેન્કને કસ્ટમ વોલ્યુમેટ્રિક મેપિંગની જરૂર છે. જો સેન્સરમાં પ્રોગ્રામિંગ ક્ષમતાઓનો અભાવ હોય, તો તે ટાંકીની વિચિત્ર ભૂમિતિને કારણે અડધી-પૂર્ણ ટાંકીની ખોટી રીતે જાણ કરી શકે છે.
ટકાઉપણું અને પાલન ધોરણો
પર્યાવરણીય સીલિંગ આખરે દરિયાઈ અને હેવી-ડ્યુટી સેન્સરની આયુષ્ય નક્કી કરે છે. SAE J1939 માનક સાથે ચોક્કસ, દસ્તાવેજીકૃત પાલન માટે જુઓ. વિદ્યુત સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવા માટે તમે પ્રમાણભૂત CE અને RoHS પ્રમાણપત્રો પણ ઇચ્છો છો. સ્પેક શીટ પર સત્તાવાર ઇન્ગ્રેસ પ્રોટેક્શન રેટિંગ પર વિશેષ ધ્યાન આપો. આંતરિક સર્કિટરીને સુરક્ષિત કરવા માટે તમારે સંપૂર્ણપણે IP67 અથવા IP68 પર્યાવરણીય સીલિંગની જરૂર છે. ખેતરમાં અકાળ સેન્સર મૃત્યુનું ચોક્કસ મુખ્ય કારણ પાણીનો પ્રવેશ છે.
ઇંધણ પ્રેષક તકનીકોની કામગીરીની સરખામણી
લક્ષણ શ્રેણી
કેપેસિટીવ J1939 સેન્સર્સ
રીડ સ્વિચ કન્વર્ટર
ડેટા રિઝોલ્યુશન
સતત, સબ-મિલિમીટર ટ્રેકિંગ ચોકસાઇ
સ્ટેપ્ડ (સામાન્ય રીતે 10mm થી 20mm અંતરાલોમાં કૂદકો)
સ્લોશ હેન્ડલિંગ
ઉત્તમ (સોફ્ટવેર એવરેજિંગ અલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરે છે)
નબળી (શારીરિક ફ્લોટ પ્રવાહી સાથે ઝડપથી ઉછળે છે)
ફરતા ભાગો
કોઈ નહીં (સોલિડ-સ્ટેટ કોન્સેન્ટ્રિક ટ્યુબ ડિઝાઇન)
હા (બાહ્ય સ્લાઇડિંગ ફ્લોટ મિકેનિઝમ)
કસ્ટમ ટાંકી પ્રોફાઇલિંગ
CAN ટૂલ્સ દ્વારા અત્યંત પ્રોગ્રામેબલ
ઘણીવાર રેખીય પ્રતિકાર આઉટપુટ સુધી સખત મર્યાદિત
કંપન પ્રતિકાર
સુપિરિયર (કોઈ આંતરિક યાંત્રિક સંપર્કો નથી)
મધ્યમ (સમય જતાં સંપર્કો ઘટી શકે છે)
અમલીકરણ વાસ્તવિકતાઓ અને આગામી પગલાં
તાર્કિક, સંરચિત ક્રમને અનુસરવાથી અસંખ્ય કલાકોની નિરાશા બચે છે. તમારી ડિસ્પ્લે કાર્યક્ષમતાને વ્યવસ્થિત રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે આ ચોક્કસ ડાયગ્નોસ્ટિક પગલાંઓનો ઉપયોગ કરો.
CAN બસ ટ્રાફિક તપાસો: કોઈપણ નવું હાર્ડવેર ખરીદતા પહેલા, J1939 કોડ રીડરને મુખ્ય ડાયગ્નોસ્ટિક પોર્ટમાં પ્લગ કરો. તમે લેપટોપ પર પ્રમાણભૂત USB CAN સ્નિફરનો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો. ડેટા સ્ટ્રીમમાં SPN 96 માટે ખાસ જુઓ. જો તે બસમાં હોય, તો સેન્સર સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે. ડિસ્પ્લે ખાલી ખોટી રીતે ગોઠવેલ છે અને તેને સોફ્ટવેર અપડેટની જરૂર છે. જો પેકેટ સંપૂર્ણપણે ખૂટે છે, તો સેન્સર અથવા વાયરિંગ નિષ્ફળ ગયું છે.
નેટવર્ક આર્કિટેક્ચર ચકાસો: ખાતરી કરો કે તમારું નવું ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે J1939 ફ્યુઅલ લેવલ સેન્સર વાસ્તવમાં સાચી બેકબોન સાથે જોડાય છે. ઘણા ઓપરેટરો અકસ્માત દ્વારા તેને માલિકીની ગૌણ બસમાં વાયર કરે છે. જટિલ દરિયાઈ NMEA 2000 અને J1939 હાઇબ્રિડ સેટઅપ્સમાં આ ખૂબ જ સામાન્ય ભૂલ છે. ડિસ્પ્લે સમર્પિત બ્રિજિંગ ગેટવે વિના અંતરને દૂર કરી શકતું નથી.
ટર્મિનેટિંગ રેઝિસ્ટન્સનું નિરીક્ષણ કરો: સિસ્ટમમાં તમામ બેટરી પાવર બંધ કરો. મલ્ટિમીટર વડે CAN હાઈ અને CAN લો પિન તપાસો. ખાતરી કરો કે તમે 60 ઓહ્મ જુઓ છો. જો તમે 120 ઓહ્મ જુઓ છો, તો તમે બસના એક છેડે ટર્મિનેટિંગ રેઝિસ્ટર ખૂટે છે. જો તમને 40 ઓહ્મ અથવા તેનાથી ઓછા દેખાય છે, તો તમારી પાસે ઘણા બધા રેઝિસ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.
સોલ્યુશનને શોર્ટલિસ્ટ કરો: તમારી ટાંકીની સુલભતાનું કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરો. જો ટાંકી ઉપરથી સરળતાથી સુલભ હોય, તો મૂળ J1939 કેપેસિટીવ લિક્વિડ લેવલ સેન્સર ખરીદો. આ અભિગમ મહત્તમ લાંબા ગાળાની વિશ્વસનીયતા પ્રદાન કરે છે. જો ભારે ફ્લોરિંગ હેઠળ ટાંકી સંપૂર્ણપણે સીલ અથવા અગમ્ય હોય, તો તેના બદલે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા, પ્રોગ્રામેબલ એનાલોગ-ટુ-J1939 સિગ્નલ કન્વર્ટર ખરીદો.
નિષ્કર્ષ
મહત્વપૂર્ણ ટેલિમેટ્રી ડેટાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે રેન્ડમ પાર્ટ રિપ્લેસમેન્ટને બદલે સ્ટ્રક્ચર્ડ ડાયગ્નોસ્ટિક અભિગમની જરૂર છે. તમારે ભૌતિક ટાંકી હાર્ડવેરને સ્પર્શ કરતા પહેલા ભૌતિક જોડાણો અને પ્રોટોકોલ ગોઠવણીઓ ચકાસવી આવશ્યક છે. જ્યારે એનાલોગ અસંગતતાઓનો સામનો કરવો પડે, ત્યારે નેટવર્ક અખંડિતતાને સુરક્ષિત કરવા માટે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા પ્રોગ્રામેબલ ગેટવે પસંદ કરો. સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ માટે, મહત્તમ રિપોર્ટિંગ ચોકસાઇની ખાતરી આપવા માટે સોલિડ-સ્ટેટ કેપેસિટીવ ટેકનોલોજીને પ્રાધાન્ય આપો. અંતિમ ઇન્સ્ટોલેશન તબક્કા દરમિયાન હંમેશા તમારા નેટવર્ક બાઉડ રેટ અને સ્ત્રોત સરનામાંની પુષ્ટિ કરો. આ ચોક્કસ દિશાનિર્દેશોને અનુસરીને તમારા ડિજિટલ ડિસ્પ્લે લાંબા અંતર માટે ચોક્કસ, અવિરત ઓપરેશનલ ડેટા પ્રદાન કરે છે તેની ખાતરી કરે છે.
FAQ
પ્ર: J1939 ઇંધણ સ્તર માટે કયા PGN નો ઉપયોગ થાય છે?
A: ફ્યુઅલ લેવલ ડેટા સામાન્ય રીતે પેરામીટર ગ્રુપ નંબર (PGN) 65276 હેઠળ બ્રોડકાસ્ટ થાય છે. આ ચોક્કસ PGN પ્રમાણભૂત ડેશ ડિસ્પ્લે ફંક્શનને અનુરૂપ છે. આ ચોક્કસ મેસેજ પેકેટમાં, નેટવર્ક સસ્પેક્ટ પેરામીટર નંબર (SPN) 96 નો ઉપયોગ ઇંધણ સ્તર 1 ને ચોક્કસ રીતે રજૂ કરવા માટે કરે છે.
પ્ર: શું હું એનાલોગ ફ્યુઅલ સેન્ડરને સીધા J1939 ડિસ્પ્લે સાથે કનેક્ટ કરી શકું?
A: ના, તમે તેમને સીધા કનેક્ટ કરી શકતા નથી. આધુનિક J1939 ડિસ્પ્લે માત્ર ડિજિટલ CAN સંદેશાઓ પર પ્રક્રિયા કરે છે. એનાલોગ પ્રેષકો 240-33 ઓહ્મ જેવા ચલ વિદ્યુત પ્રતિકારનું આઉટપુટ કરે છે. તમારે વિશિષ્ટ એનાલોગ-ટુ-CAN ગેટવે ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે. આ કન્વર્ટર કાચા વિદ્યુત પ્રતિકારને યોગ્ય રીતે ફોર્મેટ કરેલા ડિજિટલ પેકેટમાં અનુવાદિત કરે છે.
પ્ર: ડિજિટલ ડૅશ પર શા માટે મારું ઇંધણનું સ્તર વચ્ચે-વચ્ચે શૂન્ય થઈ જાય છે?
A: તૂટક તૂટક ટીપાં સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ મૃત સેન્સરને બદલે ભૌતિક સ્તરની સમસ્યાઓ સૂચવે છે. તમારે પહેલા CAN બેકબોન પર 120-ઓહ્મ ટર્મિનેશન રેઝિસ્ટર ખૂટે છે તેની તપાસ કરવી જોઈએ. આગળ, છૂટક CAN હાઇ અથવા CAN લો વાયરિંગ જોડાણો માટે મુખ્ય હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો. છેલ્લે, સેન્સર હેડ પર ગ્રાઉન્ડ કનેક્શન ચકાસો.
A: તે સંપૂર્ણપણે તમારા ચોક્કસ વાહન અથવા જહાજ નેટવર્ક આર્કિટેક્ચર પર આધાર રાખે છે. મોટાભાગના લેગસી હેવી-ડ્યુટી J1939 નેટવર્ક 250 kbps પર કાર્ય કરે છે. જો કે, નવી ઈલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમો ઘણીવાર ઝડપી 500 kbps સ્પીડ પર સ્થાનાંતરિત થાય છે. સંચાર નિષ્ફળતાઓને રોકવા માટે તમારે નવા સેન્સરના બાઉડ રેટને તમારા હાલના નેટવર્ક સાથે બરાબર મેળ ખાવો જોઈએ.
લેવલ-સેન્સર અને ફ્લોટ-સ્વીચના ટોપ-રેટેડ ડિઝાઇનર અને ઉત્પાદક
