ថ្មីៗនេះ អ្នកបានដំឡើងកំណែទៅជាអេក្រង់ឌីជីថលទំនើបដូចជា Garmin, Murphy ឬ Custom Human-Machine Interface (HMI)។ អ្នករំពឹងថា តេឡេម៉ែត្រម៉ាស៊ីនច្បាស់ល្អ និងការអានទិន្នន័យច្បាស់លាស់។ ជំនួសឱ្យការអានច្បាស់លាស់ រង្វាស់ឥន្ធនៈនឹងបង្ហាញកំហុស អានសូន្យ ឬនៅទទេទាំងស្រុង។ សេណារីយ៉ូដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់នេះបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការភ្លាមៗ ហើយទុកឱ្យប្រតិបត្តិករពិការភ្នែកទាំងស្រុងចំពោះទុនបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈរបស់ពួកគេ។
នៅក្នុងបណ្តាញរថយន្តក្រុង SAE J1939 និង CAN កម្រិតប្រេងដែលបាត់គឺកម្រមានអេក្រង់ខូចណាស់។ វាស្ទើរតែតែងតែបរាជ័យក្នុងការទំនាក់ទំនងផ្នែករឹង ពិធីការមិនស៊ីគ្នា ឬកំហុសការបកប្រែអាណាឡូកទៅឌីជីថល។ អេក្រង់ឌីជីថលទំនើបរំពឹងថាកញ្ចប់ទិន្នន័យដែលបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ប្រសិនបើកញ្ចប់ទិន្នន័យបាត់ ខូច ឬផ្ញើក្នុងល្បឿនខុស នោះរង្វាស់ជាធម្មតាមិនអាចបំពេញបាន។
មគ្គុទ្ទេសក៍នេះបំបែកមូលហេតុឫសគល់នៃសញ្ញាប្រេង J1939 ដែលបាត់។ អ្នកនឹងរៀនពីរបៀបបំបែកកំហុសរវាងខ្សែភ្លើង និងស្រទាប់តំណភ្ជាប់ទិន្នន័យ។ លើសពីនេះ យើងគូសបញ្ជាក់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដ៏តឹងរឹងសម្រាប់ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជំនួសត្រឹមត្រូវ ឬឧបករណ៍បំប្លែងអាណាឡូកទៅ CAN ។ អ្នកអាចប្រើការយល់ដឹងទាំងនេះដើម្បីស្ដារស្ថិរភាពបណ្តាញបានយ៉ាងរហ័ស។
គន្លឹះយក
កម្រិតឥន្ធនៈ J1939 មិនបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ ជាធម្មតាកើតចេញពីការបាត់ឧបករណ៍ទប់ទល់ អត្រា baud មិនត្រូវគ្នា (250k ទល់នឹង 500k) ឬការខកខានក្នុងការផ្សាយ PGN 65276 (SPN 96)។
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ាស៊ីនចាស់ទៅជា HMI ឌីជីថលតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍បំប្លែង analog-to-CAN ឯកទេស ប្រសិនបើអ្នកផ្ញើ resistive ដើមត្រូវបានរក្សាទុក។
នៅពេលវាយតម្លៃអ្នកផ្ញើកម្រិតធុង SAE J1939 ថ្មី ផ្តល់អាទិភាពដល់អង្គភាពដែលមានអាសយដ្ឋានប្រភពដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបាន និងការវាយតម្លៃ IP67+ ដ៏រឹងមាំសម្រាប់បរិស្ថានអាក្រក់។
ការដោះស្រាយបញ្ហានេះជាប្រព័ន្ធការពារការជំនួសដែលមិនចាំបាច់នៃអេក្រង់ឌីជីថលដែលមានមុខងារពេញលេញ។
តម្លៃអាជីវកម្មនៃកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ J1939 មិនបង្ហាញ
ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ កប៉ាល់សមុទ្រ និងម៉ាស៊ីនភ្លើងឧស្សាហកម្ម ពឹងផ្អែកខ្លាំងលើទិន្នន័យតេឡេម៉ែត្រច្បាស់លាស់។ ប្រតិបត្តិការដោយគ្មានទិន្នន័យឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវបង្កើតហានិភ័យប្រតិបត្តិការដ៏ធំធេងនៅទូទាំងវិស័យទាំងអស់នេះ។ អ្នកប្រឈមមុខនឹងការអស់ប្រេងដ៏មហន្តរាយនៅក្នុងទីតាំងដាច់ស្រយាល និងពេលវេលារងចាំដែលមិននឹកស្មានដល់អំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតងាយរងគ្រោះដោយសារការអត់ឃ្លានប្រេង។ ការដំណើរការធុងប្រេងម៉ាស៊ូតដ៏ធំសម្ងួតទាំងស្រុងជាញឹកញាប់បណ្តាលឱ្យមានការចាក់សោរខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធធ្ងន់ធ្ងរ។ ការបង្ហូរឈាមតាមបន្ទាត់ឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ទាមទារឱ្យមានអន្តរាគមន៍មេកានិចយ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយបង្ខំឱ្យទ្រព្យសកម្មនៅក្រៅបណ្តាញអស់ជាច្រើនម៉ោង។
ប្រតិបត្តិករជារឿយៗចង្អុលម្រាមដៃលើអេក្រង់ឌីជីថលថ្លៃ ៗ នៅពេលដែលរង្វាស់បរាជ័យ។ ពួកគេបានបន្ទោសអេក្រង់ HMI ដ៏ទំនើប នៅពេលដែលការបរាជ័យពិតប្រាកដលាក់ជ្រៅនៅក្នុងខ្សែភ្លើង។ ក្នុងករណីជាច្រើន អ្នកនឹងរកឃើញកំហុសខ្សែភ្លើងធម្មតាដែលបណ្តាលឱ្យដាច់។ ថ្នាំងបណ្តាញដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រឹមត្រូវ ឬម្ជុលដែលខូចក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានអេក្រង់ទទេដូចគ្នាដែរ។ ការស្តីបន្ទោសលើអេក្រង់នាំទៅដល់ការធ្វើតេស្តវិនិច្ឆ័យដោយខ្ជះខ្ជាយ និងការខកចិត្តគ្មានទីបញ្ចប់សម្រាប់ក្រុមការងារថែទាំ។
ការជួសជុលដោយជោគជ័យបង្កើតការផ្សាយទិន្នន័យឥន្ធនៈដែលមានស្ថិរភាព និងបន្តនៅទូទាំងរថយន្តក្រុងទាំងមូល។ បណ្តាញត្រូវតែផ្ញើទិន្នន័យនៅលើឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណត្រឹមត្រូវដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។ អ្នកមិនគួរមើលថាពិតជាគ្មានការប៉ះទង្គិចបណ្តាញនៅលើឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកទេ។ ប្រព័ន្ធត្រូវតែលុបបំបាត់ចោលទាំងស្រុងនូវរាល់កំហុសក្នុងការផ្តាច់ ឬអស់ពេល។ ការសម្រេចបាននេះធានានូវប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់ និងស្ដារការជឿទុកចិត្តរបស់ប្រតិបត្តិករនៅក្នុងរង្វាស់ឌីជីថលរបស់ពួកគេ។
Physical Layer vs. Data Link: ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការផ្តាច់
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកមាន A កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ J1939 មិនបង្ហាញ
ញែកស្រទាប់រូបវិទ្យា (ខ្សែ និងផ្នែករឹង)
ស្រទាប់រាងកាយផ្ទុកបន្ទុកអគ្គិសនីឆៅរវាងឧបករណ៍បញ្ជា។ ប្រសិនបើគ្រឹះនេះបរាជ័យ គ្មានទិន្នន័យឌីជីថលណាមួយទៅដល់អង្គភាពបង្ហាញទេ។
ឧបករណ៍ទប់ទល់នឹងការបញ្ចប់៖ បណ្តាញអាចទាមទារយ៉ាងតឹងរឹងនូវរេស៊ីស្តង់ 120-ohm នៅចុងទាំងពីរនៃឆ្អឹងខ្នងមេ។ រេស៊ីស្តង់ដែលបាត់បណ្តាលឱ្យមានការឆ្លុះបញ្ចាំងសញ្ញាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅតាមបណ្តោយខ្សែភ្លើង។ ការឆ្លុះបញ្ជាំងនេះធ្វើឱ្យខ្ចប់កញ្ចប់ទិន្នន័យ និងទម្លាក់ទិន្នន័យប្រេងឥន្ធនៈទាំងស្រុង។ តែងតែប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថល ដើម្បីវាស់ស្ទង់ភាពធន់នៅទូទាំង CAN High និង CAN Low។ វាគួរតែអានប្រហែល 60 ohms នៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានបិទ។
Harness Integrity៖ ពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងដោយប្រុងប្រយ័ត្នតាមតួតួ ឬតួ។ ពិនិត្យរកខ្សភ្លើង CAN High ឬ CAN Low ដែលខ្ទាស់នៅជិតក្បាលសំពោង។ អ្នកក៏ត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ការតភ្ជាប់ដីចម្បងនៅក្បាលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផងដែរ។ ដីដែលមានការសម្រុះសម្រួលបង្កើតវ៉ុលអុហ្វសិតអគ្គិសនី។ អុហ្វសិតទាំងនេះរារាំងបន្ទះឈីបបញ្ជូនសញ្ញាពីការអានសញ្ញាឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រឹមត្រូវ។
Corrosion Connector: ពិនិត្យឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ការកត់សុីពណ៌បៃតង។ ទឹកចូលនៅឌុយបំផ្លាញវ៉ុល CAN ដ៏ឆ្ងាញ់។ លាងសម្អាតម្ជុលឱ្យបានហ្មត់ចត់ ហើយលាបខាញ់ dielectric ដើម្បីការពារការឡើងសំណើមនាពេលអនាគត។
ញែកស្រទាប់ពិធីការ (ទិន្នន័យ និងកម្មវិធី)
ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តខ្សែភ្លើងមានភាពល្អឥតខ្ចោះ បញ្ហាជាធម្មតាលាក់នៅក្នុងស្រទាប់ទិន្នន័យ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធីមិនត្រឹមត្រូវគឺជារឿងធម្មតាមិនគួរឱ្យជឿក្នុងអំឡុងពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឧបករណ៍បន្ទាប់បន្សំ។
អត្រា Baud មិនស៊ីគ្នា៖ ថ្នាំងបណ្តាញត្រូវតែនិយាយក្នុងល្បឿនដូចគ្នា។ ប្រសិនបើបណ្តាញម៉ាស៊ីនមេរបស់អ្នកដំណើរការក្នុងល្បឿន 500 kbps ប៉ុន្តែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជំនួសបានផ្សាយនៅ 250 kbps ការទំនាក់ទំនងនឹងបរាជ័យភ្លាមៗ។ ការបង្ហាញមិនអាចញែកកញ្ចប់ទិន្នន័យយឺតជាងនេះបានទេ។ អ្នកនឹងឃើញអេក្រង់ទទេ ឬមានបញ្ហាពេលវេលានៃការទំនាក់ទំនងធ្ងន់ធ្ងរនៅលើសញ្ញា។
ការផ្ទៀងផ្ទាត់ PGN និង SPN៖ ឧបករណ៍កំណត់ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ Dash Display គឺលេខក្រុម Parameter (PGN) 65276។ សារជាក់លាក់នេះប្រើប្រាស់លេខ Suspect Parameter Number (SPN) 96។ អ្នកត្រូវការឧបករណ៍វិភាគ CAN ពិសេសដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់វា។ ដោតវាចូលទៅក្នុងច្រកវិភាគ ហើយមើលចរាចរណ៍បន្តផ្ទាល់។ ប្រសិនបើ PGN 65276 បាត់នោះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនផ្ញើវាទេ។
FMS Gateway Filtering៖ កម្មវិធី Fleet ច្រើនតែប្រើម៉ូឌុលច្រកចេញចូល Fleet Management Standard (FMS)។ ផ្លូវចេញចូលនេះបំបែកឡានក្រុងម៉ាស៊ីនសំខាន់ដោយសុវត្ថិភាពពីឡានក្រុងរាយការណ៍តាមទូរលេខ។ ត្រូវប្រាកដថាច្រកចេញមិនត្រងចេញកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ PGN យ៉ាងសកម្ម មុនពេលវាទៅដល់អេក្រង់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។
The Retrofit Challenge: ភ្ជាប់អ្នកផ្ញើអាណាឡូកទៅជាការបង្ហាញឌីជីថល
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាស់ៗពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញបំផុតដែលមានអាយុកាលរាប់ទសវត្សរ៍សម្រាប់ការវាស់វែងប្រេងឥន្ធនៈ។ ពួកវាជាធម្មតាប្រើឧបករណ៍បញ្ជូនអាណាឡូកដែលធន់ទ្រាំ ដែលសាងសង់ជុំវិញអណ្ដែតមេកានិចរអិល។ អ្នកផ្ញើទាំងនេះបញ្ចេញជួរធន់ទ្រាំអថេរឆៅដូចជាស្តង់ដារអាមេរិក 240-33 ohms ឬស្តង់ដារអឺរ៉ុប 0-190 ohms ។ អេក្រង់ J1939 ទំនើបអាចយល់បានតែកញ្ចប់ឌីជីថលទំនើបប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេមិនអាចអានភាពធន់នឹងអគ្គិសនីឆៅនេះដោយផ្ទាល់បានទេ ដោយបង្កើតភាពមិនស៊ីគ្នានៃផ្នែករឹងជាមូលដ្ឋាន។
ប្រភេទដំណោះស្រាយ៖ ឧបករណ៍បំប្លែងអាណាឡូកទៅកាន
អ្នកប្រហែលជាមិនចង់បង្ហូរធុងឧស្សាហកម្មដ៏ធំភ្លាមៗនោះទេ។ អ្នកអាចជ្រើសរើសទុកឯកតាអាណាឡូកដែលមានស្រាប់ទាំងស្រុង។ ច្រកផ្លូវ analog-to-J1939 អាចឌីជីថលសញ្ញាអាណាឡូកដែលមានស្រាប់។ ម៉ូឌុលតូចនៅក្នុងបន្ទាត់នេះដើរតួជាអ្នកបកប្រែឆ្លាតវៃរវាងអ្នកផ្ញើចាស់ និងអេក្រង់ឌីជីថលថ្មី។ វាអាន Resistance ហើយបំប្លែងវាទៅជាកញ្ចប់ CAN ដែលមានសុពលភាព។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកត្រូវតែអនុវត្តការប្រុងប្រយ័ត្នខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការលទ្ធកម្ម។ ជៀសវាងឧបករណ៍បំប្លែងតម្លៃថោក និងគ្មានម៉ាកពីទីផ្សារអនឡាញទូទៅ។ ពួកវាច្រើនតែបង្ហាញអាសយដ្ឋានប្រភពរឹងដែលអ្នកមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ អាសយដ្ឋាន hardcoded ទាំងនេះជារឿយៗប៉ះទង្គិចជាមួយអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ (ECUs) ឬឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជូន។ ជម្លោះអាសយដ្ឋាននេះនាំឱ្យមានការប៉ះទង្គិចបណ្តាញភ្លាមៗ ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធសំខាន់ៗគ្មានអ៊ីនធឺណិត។
ប្រភេទដំណោះស្រាយ៖ ការជំនួសឌីជីថលដោយផ្ទាល់
វិធីសាស្ត្រកែលម្អឡើងវិញដ៏ស្អាត និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត ពាក់ព័ន្ធនឹងការជំនួសផ្នែករឹងពេញលេញ។ អ្នកយកឯកតាធន់នឹងមេកានិចចាស់ចេញពីធុងទាំងស្រុង។ បន្ទាប់មកអ្នកដំឡើងដើម, រដ្ឋរឹង ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តក្រុង
ការវាយតម្លៃអ្នកផ្ញើកម្រិតធុង SAE J1939 ជំនួស
នៅពេលដែលការវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកចង្អុលទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលងាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ អ្នកត្រូវតែជ្រើសរើសឧបករណ៍ជំនួសដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ មិនមែនគ្រប់ទេ។ អ្នកបញ្ជូនកម្រិតធុង SAE J1939
បច្ចេកវិទ្យាវាស់វែង
អ្នកទិញជាធម្មតាជ្រើសរើសរវាងការរចនា capacitive ទំនើប និងម៉ូដែលប្តូរ reed ប្រពៃណី។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា capacitive ផ្តល់នូវការអានបន្តដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ដោយវាស់ការផ្លាស់ប្តូរ dielectric នៃសារធាតុរាវខ្លួនវាផ្ទាល់។ ដំណើរការកម្មវិធីខាងក្នុងនេះ លុបបំបាត់ប្រសិទ្ធភាពនៃការបោះជំហានដ៏ឃោរឃៅដែលអ្នកឃើញថាជាការថយចុះនៃប្រេងឥន្ធនៈ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ដ៏ឈ្លានពាន។ ពួកគេគឺអស្ចារ្យជាងសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលរថយន្តក្រុង CAN ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ កុងតាក់ Reed ពឹងផ្អែកលើអណ្តែតម៉ាញេទិករូបវ័ន្តដែលរអិលលើបន្ទះសៀគ្វី។ ពួកវាធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការអានតែនៅពេលដែលអណ្តែតឆ្លងកាត់ចន្លោះមេដែកជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ។
ភាពបត់បែននៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ (សំខាន់សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តរបស់ BOF)
អ្នកត្រូវការភាពបត់បែននៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអតិបរិមាពេលបញ្ចូលផ្នែករឹងថ្មីទៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូដែលមានស្រាប់។ ការទាមទារអាសយដ្ឋានមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ គ្មានកំហុស។ សួរខ្លួនឯងនូវសំណួរសំខាន់ៗមួយចំនួនមុនពេលទិញ។ តើអ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរអាសយដ្ឋានប្រភពរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើឧបករណ៍កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារបានទេ? តើអ្នកអាចក្រិតទម្រង់ធុងខាងក្នុងសម្រាប់រាងធុងមិនទៀងទាត់ ឬតាមបំណងបានទេ? រថក្រោះ V-hull Marine និងរថក្រោះ Saddle បោះជំហានយ៉ាងខ្លាំង ទាមទារការធ្វើផែនទីបរិមាណផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្វះសមត្ថភាពសរសេរកម្មវិធី វាអាចរាយការណ៍ថាពាក់កណ្តាលធុងមិនត្រឹមត្រូវ ដោយសារធរណីមាត្រចម្លែករបស់ធុង។
ភាពធន់ និងស្តង់ដារអនុលោមភាព
ការផ្សាភ្ជាប់បរិស្ថាននៅទីបំផុតកំណត់អាយុជីវិតរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសមុទ្រ និងមុខងារធ្ងន់។ រកមើលការអនុលោមតាមឯកសារជាក់លាក់ជាមួយស្តង់ដារ SAE J1939 ។ អ្នកក៏ចង់បានវិញ្ញាបនបត្រ CE និង RoHS ស្តង់ដារ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី។ យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការវាយតម្លៃផ្លូវការរបស់ Ingress Protection នៅលើសន្លឹក spec ។ អ្នកពិតជាត្រូវការការផ្សាភ្ជាប់បរិស្ថាន IP67 ឬ IP68 ដើម្បីការពារសៀគ្វីខាងក្នុង។ ការជ្រាបចូលទឹកនៅតែជាមូលហេតុនាំមុខដាច់ខាតនៃការស្លាប់របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមុនអាយុនៅក្នុងវាល។
ការប្រៀបធៀបការអនុវត្តនៃបច្ចេកវិទ្យាបញ្ជូនឥន្ធនៈ
ប្រភេទលក្ខណៈពិសេស
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Capacitive J1939
កម្មវិធីបម្លែង Reed Switch
ដំណោះស្រាយទិន្នន័យ
ភាពជាក់លាក់នៃការតាមដានជាបន្តបន្ទាប់ អនុមីលីម៉ែត្រ
ជំហាន (ជាធម្មតាលោតក្នុងចន្លោះ 10mm ទៅ 20mm)
ការដោះស្រាយការរអិល
ល្អឥតខ្ចោះ (ប្រើក្បួនដោះស្រាយមធ្យមកម្មវិធី)
ខ្សោយ (អណ្តែតរាងកាយលោតយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងសារធាតុរាវ)
ផ្នែកផ្លាស់ទី
គ្មាន (ការរចនាបំពង់ប្រមូលផ្តុំរដ្ឋរឹង)
បាទ / ចាស (យន្តការអណ្តែតរអិលខាងក្រៅ)
ទម្រង់ធុងផ្ទាល់ខ្លួន
អាចសរសេរកម្មវិធីបានខ្ពស់តាមរយៈឧបករណ៍ CAN
ជារឿយៗត្រូវបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះទិន្នផលធន់ទ្រាំលីនេអ៊ែរ
ភាពធន់នឹងរំញ័រ
ទំនើប (គ្មានទំនាក់ទំនងមេកានិកខាងក្នុង)
កម្រិតមធ្យម (ទំនាក់ទំនងអាចធ្លាក់ចុះតាមពេលវេលា)
ការអនុវត្តជាក់ស្តែង និងជំហានបន្ទាប់
ការធ្វើតាមលំដាប់លំដោយ តក្កវិជ្ជា សន្សំបានរាប់ម៉ោងនៃការខកចិត្ត។ ប្រើជំហានវិនិច្ឆ័យពិតប្រាកដទាំងនេះ ដើម្បីស្ដារមុខងារបង្ហាញរបស់អ្នកជាប្រព័ន្ធ។
ពិនិត្យមើលចរាចរណ៍រថយន្តក្រុង CAN៖ មុនពេលទិញផ្នែករឹងថ្មីណាមួយ សូមដោតឧបករណ៍អានកូដ J1939 ទៅក្នុងច្រកសំខាន់សម្រាប់វិនិច្ឆ័យ។ អ្នកក៏អាចប្រើ USB CAN sniffer ស្តង់ដារនៅលើកុំព្យូទ័រយួរដៃផងដែរ។ រកមើលជាពិសេសសម្រាប់ SPN 96 នៅក្នុងស្ទ្រីមទិន្នន័យ។ ប្រសិនបើវាមាននៅលើឡានក្រុង នោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ការបង្ហាញគឺគ្រាន់តែកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខុស ហើយត្រូវការអាប់ដេតកម្មវិធី។ ប្រសិនបើកញ្ចប់ព័ត៌មានបាត់ទាំងស្រុង ឧបករណ៏ ឬខ្សែភ្លើងបានបរាជ័យ។
ផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថាបត្យកម្មបណ្តាញ៖ ធានាបានដំឡើងថ្មីរបស់អ្នក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ J1939
ពិនិត្យមើលភាពធន់នឹងការបញ្ចប់៖ បិទថាមពលថ្មទាំងអស់ទៅកាន់ប្រព័ន្ធ។ ស៊ើបអង្កេតម្ជុល CAN ខ្ពស់ និង CAN ទាបដោយប្រើឧបករណ៍ multimeter ។ ត្រូវប្រាកដថាអ្នកឃើញ 60 ohms ។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញ 120 ohms អ្នកកំពុងបាត់ឧបករណ៍ទប់ទល់នៅចុងម្ខាងនៃឡានក្រុង។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញ 40 ohms ឬតិចជាងនេះ អ្នកមានឧបករណ៍ទប់ទល់ច្រើនពេក។
រាយបញ្ជីដំណោះស្រាយ៖ វាយតម្លៃលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ធុងរបស់អ្នកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ប្រសិនបើធុងអាចចូលបានយ៉ាងងាយស្រួលពីខាងលើ សូមទិញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតអង្គធាតុរាវប្រភេទ J1939 capacitive ។ វិធីសាស្រ្តនេះផ្តល់នូវភាពជឿជាក់អតិបរមាក្នុងរយៈពេលយូរ។ ប្រសិនបើធុងត្រូវបានបិទជិតទាំងស្រុង ឬមិនអាចចូលដំណើរការបាននៅក្រោមកម្រាលឥដ្ឋធ្ងន់ សូមទិញឧបករណ៍បំប្លែងសញ្ញាអាណាឡូកទៅ J1939 ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងអាចសរសេរកម្មវិធីបានជំនួសវិញ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការស្ដារទិន្នន័យ telemetry ដ៏សំខាន់ទាមទារវិធីសាស្រ្តវិនិច្ឆ័យរចនាសម្ព័ន្ធជាជាងការជំនួសផ្នែកចៃដន្យ។ អ្នកត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ការតភ្ជាប់រាងកាយ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពិធីការ មុនពេលប៉ះផ្នែករឹងធុង។ នៅពេលប្រឈមមុខនឹងភាពមិនឆបគ្នានៃអាណាឡូក សូមជ្រើសរើសច្រកផ្លូវដែលអាចសរសេរកម្មវិធីដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដើម្បីការពារសុវត្ថិភាពបណ្តាញ។ សម្រាប់ការជំនួសពេញលេញ ផ្តល់អាទិភាពដល់បច្ចេកវិទ្យា capacitive រដ្ឋរឹង ដើម្បីធានាភាពជាក់លាក់នៃការរាយការណ៍អតិបរមា។ តែងតែបញ្ជាក់អត្រា baud បណ្តាញរបស់អ្នក និងអាសយដ្ឋានប្រភពក្នុងអំឡុងពេលដំឡើងចុងក្រោយ។ ការអនុវត្តតាមគោលការណ៍ណែនាំពិតប្រាកដទាំងនេះធានាថាការបង្ហាញឌីជីថលរបស់អ្នកផ្តល់នូវទិន្នន័យប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ និងគ្មានការរំខានសម្រាប់រយៈពេលវែង។
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើ PGN មួយណាដែលត្រូវប្រើសម្រាប់កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ J1939?
ចម្លើយ៖ ទិន្នន័យកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈជាធម្មតាចាក់ផ្សាយក្រោមលេខក្រុម Parameter (PGN) 65276។ PGN ជាក់លាក់នេះត្រូវគ្នាទៅនឹងមុខងារ Dash Display ស្តង់ដារ។ នៅក្នុងកញ្ចប់សារពិសេសនេះ បណ្តាញប្រើប្រាស់ Suspect Parameter Number (SPN) 96 ដើម្បីតំណាងឱ្យកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ 1 យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចភ្ជាប់អ្នកបញ្ជូនឥន្ធនៈអាណាឡូកដោយផ្ទាល់ទៅអេក្រង់ J1939 បានទេ?
ចម្លើយ៖ ទេ អ្នកមិនអាចភ្ជាប់ពួកវាដោយផ្ទាល់បានទេ។ សម័យទំនើប J1939 បង្ហាញតែការដំណើរការសារឌីជីថល CAN ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកផ្ញើអាណាឡូកបញ្ចេញភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីអថេរដូចជា 240-33 ohms ។ អ្នកត្រូវតែដំឡើងច្រកផ្លូវ analog-to-CAN ឯកទេស។ កម្មវិធីបម្លែងនេះបកប្រែភាពធន់នឹងអគ្គិសនីឆៅទៅជាកញ្ចប់ឌីជីថលដែលមានទម្រង់ត្រឹមត្រូវ។
សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈរបស់ខ្ញុំធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់ដល់សូន្យនៅលើសញ្ញាឌីជីថល?
ចម្លើយ៖ ការធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់ជាធម្មតាបង្ហាញពីបញ្ហាស្រទាប់រាងកាយ ជាជាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលងាប់ទាំងស្រុង។ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលការបាត់ 120-ohm resistors នៅលើឆ្អឹងខ្នង CAN ជាមុនសិន។ បន្ទាប់មកពិនិត្យខ្សែសំខាន់សម្រាប់ការតភ្ជាប់ខ្សែ CAN High ឬ CAN ទាប។ ជាចុងក្រោយ ផ្ទៀងផ្ទាត់ការតភ្ជាប់ដីនៅក្បាលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអត្រា baud 250k ឬ 500k ទេ?
A: វាអាស្រ័យទាំងស្រុងលើស្ថាបត្យកម្មបណ្តាញយានជំនិះ ឬនាវាជាក់លាក់របស់អ្នក។ បណ្តាញ J1939 ដែលមានមុខងារធ្ងន់ចាស់ភាគច្រើនដំណើរការក្នុងល្បឿន 250 kbps។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចថ្មីជាងនេះច្រើនតែប្តូរទៅល្បឿន 500 kbps លឿនជាងមុន។ អ្នកត្រូវតែផ្គូផ្គងអត្រា baud របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្មីយ៉ាងពិតប្រាកដទៅនឹងបណ្តាញដែលមានស្រាប់របស់អ្នក ដើម្បីការពារការបរាជ័យនៃការទំនាក់ទំនង។
