អ្នកផ្ញើការទប់ទល់អាណាឡូកបែបប្រពៃណី ជារឿយៗបរាជ័យក្នុងបរិយាកាសសមុទ្ររដុប។ ការរំញ័រនាវាធ្ងន់ ការច្រេះទឹកប្រៃថេរ និងការពាក់ទំនាក់ទំនងមេកានិក បណ្តាលឱ្យមានការអានផ្ទាំងគ្រប់គ្រងខុសប្រក្រតី។ ប្រតិបត្តិករទូកជាញឹកញាប់ជួបប្រទះការបែកខ្ញែកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមិននឹកស្មានដល់អំឡុងពេលធ្វើដំណើរទៅសមុទ្រ។
អេក្រង់ពហុមុខងារទំនើប (MFDs) និងប្រព័ន្ធប្តូរឌីជីថលទាមទារការបញ្ជូនបន្ត។ ការប្តូរទៅបណ្តាញឌីជីថលដូចជា NMEA 2000 ឬ SAE J1939 ធានាបាននូវការទំនាក់ទំនងគ្មានថ្នេរនៅទូទាំងកងនាវារបស់អ្នក។ ការពឹងផ្អែកលើសមាសធាតុអាណាឡូកហួសសម័យបង្កើតចំណុចពិការភ្នែកដ៏គ្រោះថ្នាក់ក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រេងឥន្ធនៈ។
មគ្គុទ្ទេសក៍នេះផ្តល់នូវគ្រោងការណ៍វាយតម្លៃរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការបញ្ជាក់ផ្នែករឹងទំនើប។ យើងនឹងពិនិត្យមើលពិធីការឌីជីថល តម្រូវការសម្ភារៈសំខាន់ៗ និងការក្រិតធរណីមាត្រធុងស្មុគស្មាញ។ អ្នកនឹងរៀនពីរបៀបជ្រើសរើសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រឹមត្រូវដោយមិនប្រថុយនឹងភាពមិនឆបគ្នានៃបណ្តាញ។
គន្លឹះយក
ពិធីសារកំណត់ភាពត្រូវគ្នា៖ ធានាឱ្យមានការតម្រឹមយ៉ាងតឹងរ៉ឹងរវាងពិធីការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (NMEA 2000 vs. J1939) និងបណ្តាញស្នូលរបស់នាវា។
ការជ្រើសរើសសម្ភារៈគឺមិនអាចចរចារបានទេ៖ បញ្ជាក់តែដែកអ៊ីណុក SUS316 ឬ 316L ប៉ុណ្ណោះដើម្បីការពារការច្រេះទឹកប្រៃ និងការថយចុះនៃឥន្ធនៈ។
បញ្ហានៃការសើម៖ រកមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានសមត្ថភាពប្រឆាំងការរអិល ឬមេកានិច ដើម្បីរក្សាការអានដែលមានស្ថេរភាពនៅក្នុងសមុទ្ររដុប។
ធរណីមាត្រធុងត្រូវការការក្រិតតាមខ្នាត៖ រថក្រោះរាងជាជំហាន ឬរាងអក្សរ V ត្រូវការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្មវិធីច្រើនចំណុចសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវនៃបរិមាណពិត មិនមែនត្រឹមតែជម្រៅលីនេអ៊ែរប៉ុណ្ណោះទេ។
ការបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជោគជ័យសម្រាប់អ្នកបញ្ជូនកម្រិតឥន្ធនៈសមុទ្រ
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវនាវារបស់អ្នកតម្រូវឱ្យមាននិយមន័យច្បាស់លាស់នៃភាពជោគជ័យ។ ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ អ្នកផ្ញើកម្រិតឥន្ធនៈសមុទ្រ ត្រូវតែបង្កើតមូលដ្ឋានឌីជីថលដែលគ្មានកំហុស។ វាគួរតែផ្តល់សូន្យតំបន់ស្លាប់ពីកំពូលទៅបាតធុង។ ឧបករណ៍ត្រូវតែភ្ជាប់ពីដើមទៅអេក្រង់ពហុមុខងាររបស់អ្នក។ អ្នកគួរតែជៀសវាងការដំឡើងឧបករណ៍បំប្លែងអាណាឡូកទៅឌីជីថលដែលផុយស្រួយ។ ច្រកទ្វារមធ្យមទាំងនេះណែនាំចំណុចដែលមិនចាំបាច់នៃការបរាជ័យ។ ជោគជ័យពិតប្រាកដមានន័យថាសម្រេចបាននូវភាពធន់យូរអង្វែងដោយមិនចាំបាច់ថែទាំបន្ត។
អ្នកត្រូវតែជៀសវាងយ៉ាងសកម្មនូវរបៀបបរាជ័យទូទៅដែលទាក់ទងនឹងសមាសធាតុថ្នាក់ទាប។ អ្នកផ្ញើដែលមានតំលៃថោក ជារឿយៗទទួលរងនូវការជាប់គាំងនៅក្នុងផ្លិត។ ពួកគេក៏បង្ហាញដំណោះស្រាយមិនល្អផងដែរ។ អ្នកអាចនឹងឃើញការលោតដ៏ធំមួយរំពេចក្នុងការអានឥន្ធនៈជំនួសឱ្យការផ្លាស់ប្តូររលូន។ ការ corrosion galvanic បំផ្លាញលោហធាតុទាបយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងបរិស្ថានទឹកប្រៃ។ ការការពារធុងរបស់អ្នកតម្រូវឱ្យជ្រើសរើសសម្ភារៈដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការប៉ះពាល់នឹងសមុទ្រ។
ការវាយតម្លៃផ្នែករឹងពាក់ព័ន្ធនឹងការថ្លឹងថ្លែងការចំណាយជាមុនធៀបនឹងការសន្សំប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។ អ្នកផ្ញើឌីជីថលពិសេសទាមទារការវិនិយោគដំបូងខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវការចំណាយប្រតិបត្តិការនៃការជូនដំណឹងអំពីប្រេងឥន្ធនៈទាបមិនពិត។ រង្វាស់ធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ រំខានដល់ប្រតិបត្តិការសមុទ្រពាណិជ្ជកម្ម និងបំផ្លាញការធ្វើដំណើរកម្សាន្ត។ ការវិនិយោគលើគុណភាពការពារការជំនួសផ្នែករឹងមិនគ្រប់ខែ។ វារក្សានាវារបស់អ្នកចេញពីកន្លែងជួសជុល និងនៅលើទឹក។
ការតម្រឹមពិធីការបណ្តាញ៖ NMEA 2000 ទល់នឹង J1939 ការត្រួតពិនិត្យរថក្រោះសមុទ្រ
ការជ្រើសរើសពិធីការឌីជីថលត្រឹមត្រូវការពារការប៉ះទង្គិចបណ្តាញមហន្តរាយ។ ឧស្សាហកម្មសមុទ្រពឹងផ្អែកជាចម្បងលើស្តង់ដារពីរ។ អ្នកត្រូវតែតម្រឹមជម្រើសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់អ្នកជាមួយនឹងឆ្អឹងខ្នងដែលមានស្រាប់របស់អ្នក។
ការរួមបញ្ចូល NMEA 2000 (N2K)
NMEA 2000 គ្របដណ្តប់លើនាវាកម្សាន្ត និងពាណិជ្ជកម្មស្រាល។ វាប្រើទម្រង់ការផ្ញើសារតាមស្ដង់ដារលើបណ្តាញតំបន់ត្រួតពិនិត្យ (CAN)។ វាទាមទារឧបករណ៍ភ្ជាប់ micro-C ស្តង់ដារ DeviceNet ។ អ្នកអាចដោតទាំងនេះបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅក្នុងអាវទ្រនាប់ដែលមានស្រាប់។
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការវាយតម្លៃចម្បងរបស់អ្នកគឺការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការរបស់ NMEA 2000។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានវិញ្ញាបនបត្រធានានូវការរួមបញ្ចូលកម្មវិធីជំនួយ និងលេងជាមួយម៉ាកសំខាន់ៗដូចជា Garmin, Raymarine ឬ Simrad ។ ការធ្លាក់ចុះកញ្ចប់ទិន្នន័យដែលមិនមានការបញ្ជាក់។ ពួកវាច្រើនតែបង្កកអេក្រង់ ឬកំណត់បណ្តាញឡើងវិញ។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ SAE J1939
ប្រតិបត្តិករសមុទ្រពាណិជ្ជកម្មធុនធ្ងន់ អូស និងកងនាវាធុនធ្ងន់ ចូលចិត្តពិធីសារ SAE J1939 ។ ស្ដង់ដារនេះទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយ Electronic Control Units (ECUs) របស់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់។ វាគ្រប់គ្រងទិន្នន័យរោគវិនិច្ឆ័យយ៉ាងច្រើន។
នៅពេលអនុវត្ត ការត្រួតពិនិត្យរថក្រោះសមុទ្រ J1939 អ្នកត្រូវតែវាយតម្លៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអាសយដ្ឋានប្រភព។ ឧបករណ៍ត្រូវការសមត្ថភាពផ្គូផ្គងអត្រា baud ។ បណ្តាញ J1939 ភាគច្រើនដំណើរការក្នុងល្បឿន 250 kbps។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវតែរក្សាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលវដ្តថាមពល។
ហានិភ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិធីការទ្វេ
អ្នកលក់ខ្លះផ្តល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 'ពិធីការទ្វេរ' ថោកដែលអះអាងថាអាចគាំទ្រទាំង NMEA 2000 និង J1939 ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ អ្នកគួរតែជៀសវាងគ្រឿងទាំងនេះ។ ពួកវាច្រើនតែខ្វះភាពឯកោផ្នែករឹងត្រឹមត្រូវ។ ពួកវាកម្រនឹងបង្ហាញការទំនាក់ទំនងដែលមានការបញ្ជាក់។ ការលាយស្ដង់ដារនៅលើបន្ទះឈីបដែលមិនមានការបញ្ជាក់តែមួយអាចប្រឈមនឹងការជន់លិចរថយន្តក្រុង CAN ជាមួយនឹងស៊ុមកំហុស។
ការប្រៀបធៀបពិធីការបណ្តាញសមុទ្រ
មុខងារពិធីការ |
NMEA 2000 (N2K) |
SAE J1939 |
នាវាគោលដៅ |
ការកំសាន្ត, ពាណិជ្ជកម្មពន្លឺ |
ពាណិជ្ជកម្មធុនធ្ងន់ ទុយោ កងនាវាម៉ាស៊ូត |
ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ |
DeviceNet Micro-C (5-pin) |
Deutsch, M12, ឬ pigtails ផ្ទាល់ខ្លួន |
អត្រា Baud |
250 kbps |
250 kbps (ជួនកាល 500 kbps) |
ការផ្តោតអារម្មណ៍នៃការរួមបញ្ចូល |
MFDs នាវាចរណ៍ (Garmin, Simrad) |
ម៉ាស៊ីន ECUs, Fleet Telematics |
ការវាយតម្លៃផ្នែករឹង៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់បរិស្ថានសមុទ្រ
បរិស្ថានសមុទ្របំផ្លាញផ្នែករឹងដែលមិនស្តង់ដារយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ឧបករណ៏កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តក្រុង CAN ត្រូវតែទប់ទល់នឹងការរំញ័រជាបន្តបន្ទាប់ ការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព និងសារធាតុគីមីដែលច្រេះ។
តម្រូវការសុចរិតភាពសម្ភារៈ
ការជ្រើសរើសសម្ភារៈកំណត់អាយុកាលរបស់ឧបករណ៍។ អ្នកត្រូវតែទទូចលើដែកអ៊ីណុក SAE 316 ឬ 316L សម្រាប់តួឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងមូល។ ជៀសវាងដែកអ៊ីណុក 304 ។ វាខ្វះមាតិកាម៉ូលីបដិនដែលចាំបាច់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការជ្រាបទឹកប្រៃ។ កុំប្រើបំពង់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្លាស្ទិចសម្រាប់កម្មវិធីប្រេងឥន្ធនៈខាងក្រោម។ ផ្លាស្ទិចខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងល្បាយអេតាណុលទំនើប ឬសារធាតុបន្ថែមម៉ាស៊ូតដែលឈ្លានពាន។
ការវាយតំលៃបច្ចេកវិទ្យា Sensing
ជាទូទៅអ្នកមានបច្ចេកវិទ្យាចាប់សញ្ញាដែលអាចទុកចិត្តបានចំនួនពីរដើម្បីជ្រើសរើសសម្រាប់កម្មវិធីសមុទ្រ។
Reed Switch និង Magnetic Float៖ បច្ចេកវិទ្យានេះប្រើស៊េរីនៃកុងតាក់ម៉ាញេទិកខាងក្នុង។ វាគួរឱ្យទុកចិត្តខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពត្រឹមត្រូវរបស់វាអាស្រ័យលើដង់ស៊ីតេនៃកុងតាក់ខាងក្នុង។ អ្នកគួរតែមានបំណងសម្រាប់ម៉ូដែលដែលផ្តល់នូវដំណោះស្រាយជំហាន 10-21mm ។
Capacitive Sensing៖ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ដែលមានសភាពរឹង មិនមានផ្នែកផ្លាស់ទី។ ពួកគេផ្តល់នូវដំណោះស្រាយជាបន្តបន្ទាប់ និងគ្មានជំហាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេតម្រូវឱ្យមានការក្រិតតាមខ្នាត dielectric យ៉ាងតឹងរឹង។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រភេទឥន្ធនៈ (ប្តូរពីប្រេងម៉ាស៊ូតស្តង់ដារទៅជាចំហេះ) អាចផ្លាស់ប្តូរការអានថេរនៃឌីអេឡិចត្រិច និងបញ្ឆិតបញ្ឆៀង។
ទម្រង់ប្រឆាំងនឹងការរអិល និងសើម
កប៉ាល់មានបទពិសោធន៍ និងវិលជុំថេរ។ ចលនានេះបណ្តាលឱ្យប្រេងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ បើគ្មានការសើមទេ ម្ជុលរង្វាស់របស់អ្នកនឹងលោតខុសប្រក្រតី។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឌីជីថលពិសេសប្រើប្រាស់ការធ្វើឱ្យខូចសញ្ញាកម្រិតកម្មវិធី។ ពួកគេជាមធ្យមអានក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទីមុនពេលផ្សាយសារ CAN ។ ម៉ូដែលខ្លះប្រើបំពង់ baffle មេកានិចជុំវិញអណ្ដែត។ អ្នកត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់មួយក្នុងចំណោមវិធីសាស្ត្រទាំងនេះ ដើម្បីធានាបាននូវទិន្នន័យស្ថិរភាព។
ការវាយតម្លៃបរិស្ថាន
ផ្នែកខាងលើនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រឈមមុខនឹងទឹកហូរចេញ ការខាប់ និងការលាងម្តងម្កាល។ ក្បាលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងខ្សែភ្លើងត្រូវតែមានកម្រិត IP67 ជាអប្បបរមាយ៉ាងតឹងរឹង។ ការវាយតម្លៃ IP68 ផ្តល់នូវការការពារកាន់តែប្រសើរឡើងប្រឆាំងនឹងការលិចទឹកជាបន្តបន្ទាប់។
ការដោះស្រាយធរណីមាត្រធុងស្មុគស្មាញ និងការក្រិតតាមខ្នាត
អ្នកសាងសង់ទូកកម្រប្រើធុងសាំងរាងចតុកោណកែងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ វណ្ឌវង្ករបស់ Hull កំណត់ទម្រង់ធុងមិនទៀងទាត់ និងស្មុគស្មាញ។ ការពិតធរណីមាត្រនេះបង្កើតបញ្ហាដ៏ធំមួយសម្រាប់ការវាស់វែងលីនេអ៊ែរស្តង់ដារ។
បញ្ហាលីនេអ៊ែរធៀបនឹងបរិមាណ
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស្តង់ដារវាស់ជម្រៅរាវ។ ពួកគេផ្តល់ទិន្នផលលីនេអ៊ែរដោយផ្អែកលើកម្ពស់។ ការអានជម្រៅលីនេអ៊ែរនៅលើធុងរាងអក្សរ V បង្ហាញខុសទាំងស្រុងនូវបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសេសសល់ពិតប្រាកដ។ ពាក់កណ្តាលខាងលើនៃធុង V ផ្ទុកឥន្ធនៈច្រើនជាងពាក់កណ្តាលខាងក្រោមតូចចង្អៀត។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលីនេអ៊ែរអានជម្រៅ 50% នោះធុងអាចមានត្រឹមតែ 25% នៃបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈសរុបរបស់វា។ ភាពខុសគ្នានេះបណ្តាលឱ្យប្រតិបត្តិករប៉ាន់ស្មានជួរដែលនៅសល់របស់ពួកគេ។
ការក្រិតតាមខ្នាតពហុចំណុចដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបាន។
អ្នកដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយជ្រើសរើសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឌីជីថលដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបាន។ ម៉ូដែលរថយន្តក្រុងកម្រិតខ្ពស់ CAN អនុញ្ញាតឱ្យ OEM ឬទម្រង់ផ្ទាល់ខ្លួនកម្រិតអ្នកប្រើប្រាស់។ អ្នកអាចបញ្ចូលខ្សែកោងកម្រិតសំឡេង 5 ចំណុច ឬ 10 ចំណុច។ កម្មវិធីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកំណត់កម្ពស់សារធាតុរាវជាក់លាក់ទៅនឹងតម្លៃហ្គាឡុង ឬលីត្រពិតប្រាកដ។ វាបំប្លែងរង្វាស់លីនេអ៊ែរឆៅទៅជាទិន្នផលបរិមាណច្បាស់លាស់។ MFD របស់អ្នកបង្ហាញឥន្ធនៈដែលអាចប្រើបានពិតប្រាកដ។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវត្ថុសម្រាប់នាវាពហុធុង
កប៉ាល់ធំៗប្រើប្រាស់ធុងសាំងច្រើន។ អ្នកប្រហែលជាមាន Port, Starboard និងរថក្រោះកណ្តាល។ បណ្តាញរថយន្តក្រុង CAN ត្រូវការភាពខុសគ្នារវាងប្រភពរូបវន្តទាំងនេះ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការកំណត់ឡើងវិញនៃ 'Data Instances.' ដោយកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលេខឧទាហរណ៍ អ្នកការពារ MFD ពីការបំភាន់ទិន្នន័យធុង Port ជាមួយទិន្នន័យធុង Starboard ។ រកមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលផ្តល់ជូននូវឧបករណ៍សរសេរកម្មវិធីសាមញ្ញ ឬការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ dip-switch ។
ភាពជាក់ស្តែងនៃការអនុវត្ត និងហានិភ័យនៃការដំឡើង
សូម្បីតែផ្នែករឹងល្អបំផុតក៏បរាជ័យដែរ ប្រសិនបើដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ។ ឧបសគ្គខាងរូបវន្ត និងកត្តាបណ្តាញ ជារឿយៗកំណត់ពីភាពជោគជ័យនៃការជួសជុលរបស់អ្នក។
Flange និងស្តង់ដារម៉ោន
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្មីរបស់អ្នកត្រូវតែផ្គូផ្គងការកាត់ចេញនៅលើធុងរបស់អ្នក។ រថក្រោះតាមសមុទ្រភាគច្រើនប្រើលំនាំម៉ោនរន្ធ SAE 5 ស្តង់ដារ។ អ្នកផ្សេងទៀតប្រើច្រកខ្សែស្រឡាយ។ ប្រសិនបើធុងរបស់អ្នកមានខ្សែស្រឡាយ អ្នកត្រូវតែបញ្ជាក់ខ្សែបន្ទាត់ត្រឹមត្រូវ ដូចជាការភ្ជាប់ BSP 1.25'។ យកចិត្តទុកដាក់លើ gasket បិទជិត។ កៅស៊ូស្តង់ដារ degrades នៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត។ អ្នកត្រូវតែប្រើ NBR, FPM ឬ FKM (Viton) gaskets សម្រាប់ធន់នឹងសារធាតុគីមីយ៉ាងតឹងរឹង។
ដែនកំណត់ Topology បណ្តាញ
បណ្តាញឡានក្រុងអាចអនុវត្តតាមច្បាប់ស្ថាបត្យកម្មដ៏តឹងរឹង។ អ្នកមិនអាចភ្ជាប់ខ្សែដោយសាមញ្ញបានទេ។ សម្រាប់ NMEA 2000 ទម្លាក់ខ្សែភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅឆ្អឹងខ្នងមេ។ ប្រវែងអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតសម្រាប់ខ្សែទម្លាក់គឺ 6 ម៉ែត្រ (ប្រហែល 20 ហ្វីត) ។ លើសពីប្រវែងនេះធ្វើឱ្យខូចសញ្ញាទិន្នន័យ។ លើសពីនេះទៀតឆ្អឹងខ្នងបណ្តាញសំខាន់ត្រូវតែមានឧបករណ៍ទប់ទល់នឹងការបញ្ចប់ត្រឹមត្រូវនៅចុងទាំងពីរ។ ការបាត់ឧបករណ៍បញ្ចប់បណ្តាលឱ្យបរាជ័យទំនាក់ទំនងភ្លាមៗ។
ការជ្រៀតជ្រែកនិងការរំខាន
រថក្រោះសមុទ្រធំ ៗ ជាច្រើនផ្ទុកនូវរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុង។ បន្ទះដែកទាំងនេះការពារការផ្លាស់ប្តូរឥន្ធនៈដ៏ធំក្នុងអំឡុងពេលវេន។ អ្នកត្រូវគិតគូរអំពីការចាប់សញ្ញារូបរាងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអណ្តែត។ ត្រូវប្រាកដថាយន្តការអណ្តែតនឹងមិនវាយប្រហារ ឬប៉ះនឹងរនាំងខាងក្នុងធុងឡើយ។ អណ្តែតត្រដុសនៅទីបំផុតជាប់។ វាបណ្តាលឱ្យតំបន់ស្លាប់អចិន្រ្តៃយ៍នៅក្នុងការអានរបស់អ្នក។ ត្រួតពិនិត្យផ្នែកខាងក្នុងធុងជានិច្ចដោយប្រើពិល មុនពេលទម្លាក់អង្គភាពថ្មីនៅនឹងកន្លែង។
តក្កវិជ្ជាបញ្ជីសម្រាំង៖ របៀបធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយ
ការរុករកដំណើរការកំណត់តម្រូវឱ្យប្រើវិធីសាស្រ្ត។ អនុវត្តតាមជំហានដ៏តឹងរឹងទាំងនេះ ដើម្បីចាក់សោផ្នែករឹងត្រឹមត្រូវសម្រាប់នាវារបស់អ្នក។
ធ្វើសវនកម្មបណ្តាញដែលមានស្រាប់៖ កំណត់ម៉ាក និងម៉ូដែល MFD បច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក។ កំណត់ថាតើអ្នកដំណើរការឆ្អឹងខ្នង NMEA 2000 ឬស្ថាបត្យកម្ម J1939 ។ រាប់ច្រកបើកដែលមាននៅលើបណ្តាញរបស់អ្នក។
វាស់ជម្រៅធុងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ៖ បញ្ចូលដំបងវាស់រឹងទៅក្នុងធុង ដើម្បីស្វែងរកជម្រៅខាងក្នុងពិតប្រាកដ។ បញ្ជាឱ្យប្រវែងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 10 ទៅ 25mm ខ្លីជាងជម្រៅអតិបរមានេះ។ គម្លាតនេះរារាំងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីការចុះក្រោម។ វាការពារអង្គភាពពីការបត់បែនរបស់សមបក និងការខូចខាតមេកានិក។
ធ្វើការត្រួតពិនិត្យអ្នកលក់ហ្មត់ចត់៖ កុំទិញពិការភ្នែក។ ទាមទារឯកសារបច្ចេកទេសពីក្រុមហ៊ុនផលិត។ ផ្ទៀងផ្ទាត់លេខបញ្ជាក់ពិធីការផ្លូវការរបស់ពួកគេ។ បញ្ជាក់សមាសភាពសម្ភារៈគឺដែកអ៊ីណុក 316L ពិត។ ពិនិត្យមើលលក្ខខណ្ឌធានារបស់ពួកគេសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយតាមសមុទ្រ។
សកម្មភាពជំហានបន្ទាប់៖ ប្រមូលដ្យាក្រាមគ្រោងធុងរបស់នាវារបស់អ្នក។ ចងក្រងឯកសារស្ថាបត្យកម្មបណ្តាញបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក។ នាំយកលក្ខណៈជាក់លាក់ទាំងនេះទៅកាន់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលបានជ្រើសរើសរបស់អ្នក មុនពេលស្នើសុំសម្រង់ជាផ្លូវការ។ ការរៀបចំនេះការពារការមិនស៊ីគ្នាថ្លៃដើម។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការជ្រើសរើសឧបករណ៍តេឡេម៉ែត្រឥន្ធនៈឌីជីថលត្រឹមត្រូវតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំផែនការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ វាគឺជាលំហាត់មួយក្នុងការផ្គូផ្គងពិធីការបណ្តាញឌីជីថលជាមួយនឹងលោហធាតុថ្នាក់សមុទ្រដ៏រឹងមាំ។ ប្រព័ន្ធអាណាឡូកលែងបំពេញតម្រូវការនៃការគ្រប់គ្រងនាវាឌីជីថលទំនើបទៀតហើយ។
ផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ជាក់បណ្តាញផ្លូវការលើការទាមទារពិធីការពីរដែលមិនបានបញ្ជាក់។
ទទូចលើដែកអ៊ីណុក 316L ដើម្បីទប់ទល់នឹងបរិស្ថានទឹកប្រៃដ៏អាក្រក់។
ប្រើប្រាស់ការក្រិតតាមខ្នាតពហុចំណុចសម្រាប់ការអានបរិមាណត្រឹមត្រូវនៅក្នុងធុង V-hull ។
កំណត់ទំហំ Hardware របស់អ្នកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចផ្ទៃក្នុង និងផ្នែកខាងក្រោម។
កុំសម្របសម្រួលលើភាពធន់នៃសម្ភារៈសម្រាប់ការសន្សំថ្លៃដើមតិចតួច។ ទិន្នន័យដែលអាចទុកចិត្តបានរក្សាម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកឱ្យដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពនៅឯនាយសមុទ្រ។
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារថយន្តក្រុង CAN ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងរង្វាស់អាណាឡូកបានទេ?
A: ទេ CAN bus sensors បញ្ចេញកញ្ចប់ទិន្នន័យឌីជីថល។ រង្វាស់អាណាឡូកតម្រូវឱ្យមានភាពធន់នឹងអគ្គិសនីខុសគ្នាដើម្បីផ្លាស់ទីម្ជុលរាងកាយ។ អ្នកត្រូវតែប្រើការបង្ហាញឌីជីថលដែលឆបគ្នាជាមួយ CAN, MFD, ឬដំឡើងច្រកចេញចូលឌីជីថលទៅអាណាឡូកដើម្បីអានសញ្ញា។
សំណួរ៖ តើខ្ញុំកំណត់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាច្រើនសម្រាប់ច្រក និងធុងដាក់ផ្កាយដោយរបៀបណា?
ចម្លើយ៖ អ្នកកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធករណីទិន្នន័យតែមួយគត់សម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានីមួយៗ។ អ្នកលក់ផ្តល់ឧបករណ៍កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានមូលដ្ឋានលើកុំព្យូទ័រ ឬអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវដោយផ្ទាល់តាមរយៈ MFDs ដែលត្រូវគ្នា។ ការកំណត់ 'Instance 0' ទៅ Port និង 'Instance 1' ទៅ Starboard រក្សាការផ្សាយទិន្នន័យដោយឡែក។
សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើខ្ញុំប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា J1939 នៅលើបណ្តាញ NMEA 2000?
ចម្លើយ៖ ប្រព័ន្ធនឹងបរាជ័យ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់រាងកាយមិនត្រូវគ្នាទេ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត រចនាសម្ព័ន្ធកញ្ចប់កម្មវិធីមិនឆបគ្នា។ MFD មិនអាចឌិកូដសារ J1939 បានទេ លុះត្រាតែអ្នកដំឡើងច្រកផ្លូវពិធីការ J1939-to-N2K ពិសេស។
សំណួរ៖ តើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារថយន្តក្រុង CAN មានសមត្ថភាពល្អជាងកុងតាក់អណ្តែតឬទេ?
A: វាអាស្រ័យលើកម្មវិធីរបស់អ្នក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា capacitive ផ្តល់នូវដំណោះស្រាយបន្ត និងគ្មានជំហានដោយមិនមានផ្នែកផ្លាស់ទី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាងាយនឹងផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃ dielectric ឥន្ធនៈ។ កុងតាក់អណ្តែត Reed គឺមានភាពរឹងមាំខាងមេកានិច ហើយមិនអើពើនឹងការផ្លាស់ប្តូរទ្រព្យសម្បត្តិរបស់សារធាតុរាវនោះទេ ទោះបីជាពួកគេបានបង្កើនដំណោះស្រាយក៏ដោយ។
