ຜູ້ສົ່ງຕ້ານການປຽບທຽບແບບດັ້ງເດີມມັກຈະລົ້ມເຫລວໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ຫຍາບຄາຍ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຮືອຢ່າງຮຸນແຮງ, ການກັດກ່ອນຂອງນ້ໍາເຄັມຄົງທີ່, ແລະການສວມໃສ່ການຕິດຕໍ່ກົນຈັກເຮັດໃຫ້ການອ່ານ dashboard ຜິດພາດ. ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອມັກຈະປະສົບກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ offshore.
ຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍຟັງຊັນທີ່ທັນສະໄຫມ (MFDs) ແລະລະບົບສະຫຼັບດິຈິຕອນຕ້ອງການ telemetry ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການປ່ຽນໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍດິຈິຕອລເຊັ່ນ NMEA 2000 ຫຼື SAE J1939 ຮັບປະກັນການສື່ສານແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ໃນທົ່ວເຮືອຂອງທ່ານ. ການອີງໃສ່ອົງປະກອບອະນາລັອກທີ່ລ້າສະໄຫມສ້າງຈຸດຕາບອດອັນຕະລາຍໃນການຄຸ້ມຄອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງກອບການປະເມີນຜົນທີ່ມີໂຄງສ້າງສໍາລັບການລະບຸຮາດແວທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຮົາຈະກວດສອບອະນຸສັນຍາດິຈິຕອນ, ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະການປັບຮູບຄະນິດສາດຖັງຊັບຊ້ອນ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການເລືອກເຊັນເຊີທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງເຄືອຂ່າຍ.
Key Takeaways
ໂປຣໂຕຄໍກຳນົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້: ຮັບປະກັນການຈັດຮຽງຢ່າງເຂັ້ມງວດລະຫວ່າງໂປຣໂຕຄໍຂອງເຊັນເຊີ (NMEA 2000 vs. J1939) ແລະເຄືອຂ່າຍຫຼັກຂອງເຮືອ.
ການເລືອກວັດສະດຸແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້: ພຽງແຕ່ລະບຸສະແຕນເລດ SUS316 ຫຼື 316L ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງນ້ໍາເຄັມແລະການເຊື່ອມໂຊມຂອງນໍ້າມັນ.
ບັນຫາການປຽກນໍ້າ: ຊອກຫາເຊັນເຊີທີ່ມີ algorithmic ຫຼືກົນໄກການຕ້ານການຮອຍຂີດຂ່ວນເພື່ອຮັກສາການອ່ານທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນທະເລທີ່ຫຍາບຄາຍ.
ເລຂາຄະນິດຂອງຖັງຕ້ອງການການປັບທຽບ: ຖັງ Hull ແບບຂັ້ນໄດ ຫຼືຮູບຊົງຕົວ V ຕ້ອງການເຊັນເຊີທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ຫຼາຍຈຸດເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງປະລິມານຕົວຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມເລິກເສັ້ນຊື່ເທົ່ານັ້ນ.
ການສ້າງເງື່ອນໄຂຄວາມສໍາເລັດສໍາລັບຜູ້ສົ່ງລະດັບນ້ໍາມັນທະເລ
ການຍົກລະດັບເຮືອຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄໍານິຍາມທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມສໍາເລັດ. ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ຜູ້ສົ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທະເລ
ທ່ານຢ່າງຈິງຈັງຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບລະດັບຕ່ໍາ. ຜູ້ສົ່ງລາຄາຖືກມັກຈະທົນທຸກຈາກການລອຍຢູ່ພາຍໃນ shaft. ພວກເຂົາຍັງສະແດງຄວາມລະອຽດທີ່ບໍ່ດີ. ທ່ານອາດຈະເຫັນການກະໂດດຂະຫນາດໃຫຍ່, ກະທັນຫັນໃນການອ່ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແທນທີ່ຈະເປັນການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍ. ການກັດກ່ອນຂອງ Galvanic ທໍາລາຍໂລຫະທີ່ອ່ອນແອຢ່າງໄວວາໃນສະພາບແວດລ້ອມນ້ໍາເຄັມ. ການປົກປ້ອງຖັງຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລືອກເອົາວັດສະດຸທີ່ອອກແບບມາໂດຍສະເພາະສໍາລັບການເປີດເຜີຍໃນທະເລ.
ການປະເມີນຮາດແວກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າຕໍ່ກັບການປະຫຍັດການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ສົ່ງດິຈິຕອນແບບພິເສດຕ້ອງການການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງສັນຍານເຕືອນໄພນໍ້າມັນຕ່ໍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຄື່ອງວັດແທກຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນລົບກວນການດໍາເນີນການທາງທະເລທາງການຄ້າແລະທໍາລາຍການເດີນທາງພັກຜ່ອນ. ການລົງທຶນໃນຄຸນນະພາບປ້ອງກັນການທົດແທນຮາດແວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ມັນຮັກສາເຮືອຂອງເຈົ້າອອກຈາກເດີ່ນສ້ອມແປງ ແລະຢູ່ເທິງນໍ້າ.
Network Protocol Alignment: NMEA 2000 ທຽບກັບ J1939 Marine Tank Monitoring
ການເລືອກໂປຣໂຕຄອນດິຈິຕອລທີ່ຖືກຕ້ອງປ້ອງກັນການຂັດກັນຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລແມ່ນອີງໃສ່ສອງມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍ. ທ່ານຕ້ອງຈັດຮຽງທາງເລືອກເຊັນເຊີຂອງທ່ານກັບກະດູກສັນຫຼັງທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານ.
ການເຊື່ອມໂຍງ NMEA 2000 (N2K).
NMEA 2000 ຄອບຄອງເຮືອການຄ້າທີ່ພັກຜ່ອນ ແລະ ເບົາ. ມັນໃຊ້ຮູບແບບການສົ່ງຂໍ້ຄວາມມາດຕະຖານຜ່ານເຄືອຂ່າຍຄວບຄຸມພື້ນທີ່ (CAN). ມັນຕ້ອງການຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DeviceNet micro-C ມາດຕະຖານ. ທ່ານສາມາດສຽບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນ tees backbone ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ເງື່ອນໄຂການປະເມີນຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານແມ່ນການຢັ້ງຢືນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ NMEA 2000. ເຊັນເຊີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງກັບ plug-and-play ກັບຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ເຊັ່ນ Garmin, Raymarine, ຫຼື Simrad. ແພັກເກັດຂໍ້ມູນຫຼຸດລົງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ພວກມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຈໍສະແດງຜົນຄ້າງຄ້າງ ຫຼືຕັ້ງເຄືອຂ່າຍຄືນໃໝ່.
ການຕັ້ງຄ່າ SAE J1939
ຜູ້ປະຕິບັດງານທາງທະເລທາງການຄ້າໜັກ, ເຮືອລໍ້, ແລະເຮືອບັນທຸກນໍ້າມັນກາຊວນມັກໃຊ້ອະນຸສັນຍາ SAE J1939. ມາດຕະຖານນີ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານໂດຍກົງກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECUs). ມັນຈັດການຂໍ້ມູນການວິນິດໄສຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.
ເມື່ອປະຕິບັດ J1939 ການຕິດຕາມກວດການ້ໍາ
ຄວາມສ່ຽງຂອງເຊັນເຊີ Dual-Protocol
ຜູ້ຂາຍບາງຄົນສະເຫນີເຊັນເຊີ 'dual-protocol' ລາຄາຖືກທີ່ອ້າງວ່າສະຫນັບສະຫນູນທັງສອງ NMEA 2000 ແລະ J1939 ພ້ອມກັນ. ທ່ານຄວນຫຼີກເວັ້ນການຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້. ພວກມັນມັກຈະຂາດການແຍກຮາດແວທີ່ເຫມາະສົມ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍມີສະແຕັກການສື່ສານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ມາດຕະຖານການປະສົມຢູ່ໃນຊິບດຽວທີ່ບໍ່ຜ່ານການຮັບຮອງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະນໍ້າຖ້ວມລົດເມ CAN ດ້ວຍກອບຄວາມຜິດພາດ.
ການປຽບທຽບອະນຸສັນຍາເຄືອຂ່າຍທະເລ
ຄຸນສົມບັດພິທີການ
NMEA 2000 (N2K)
SAE J1939
ເຮືອເປົ້າໝາຍ
ພັກຜ່ອນ, ການຄ້າແສງສະຫວ່າງ
ການຄ້າຫນັກ, Tugs, ເຮືອກາຊວນ
ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່
DeviceNet Micro-C (5-pin)
Deutsch, M12, ຫຼື pigtails ທີ່ກໍາຫນົດເອງ
ອັດຕາ Baud
250 kbps
250 kbps (ບາງຄັ້ງ 500 kbps)
ຈຸດສຸມປະສົມປະສານ
MFDs ນໍາທາງ (Garmin, Simrad)
ECUs ເຄື່ອງຈັກ, Fleet Telematics
ການປະເມີນຮາດແວ: ຂໍ້ມູນສະເພາະສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ
ສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທໍາລາຍຮາດແວທີ່ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານຢ່າງໄວວາ. ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ CAN ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດເມ
ຄວາມຕ້ອງການຄວາມສົມບູນຂອງວັດສະດຸ
ການເລືອກວັດສະດຸກຳນົດອາຍຸຂອງອຸປະກອນ. ທ່ານຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊາວ SAE 316 ຫຼື 316L ສະແຕນເລດສໍາລັບຮ່າງກາຍເຊັນເຊີທັງຫມົດ. ຫຼີກເວັ້ນການສະແຕນເລດ 304. ມັນຂາດເນື້ອໃນ molybdenum ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຕ້ານກັບ pitting ນ້ໍາເຄັມ. ຢ່າໃຊ້ທໍ່ເຊັນເຊີພລາສຕິກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ພາດສະຕິກຈະເສື່ອມໂຊມໄວເມື່ອສຳຜັດກັບເຄື່ອງຜະສົມເອທານອນທີ່ທັນສະໄໝ ຫຼືສານເພີ່ມກາຊວນທີ່ຮຸກຮານ.
ການປະເມີນເຕັກໂນໂລຢີການຮັບຮູ້
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານມີສອງເທກໂນໂລຍີການຮັບຮູ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກການນໍາໃຊ້ທາງທະເລ.
Reed Switch ແລະ Magnetic Float: ເທກໂນໂລຍີນີ້ໃຊ້ຊຸດສະວິດແມ່ເຫຼັກພາຍໃນ. ມັນເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມັນຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສະຫວິດພາຍໃນ. ທ່ານຄວນມຸ່ງເປົ້າຫມາຍສໍາລັບຕົວແບບທີ່ສະເຫນີຄວາມລະອຽດຂັ້ນຕອນ 10-21mm.
Capacitive Sensing: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນຂອງ Solid-state ທີ່ບໍ່ມີສ່ວນເຄື່ອນທີ່. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການແກ້ໄຂຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, stepless. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບ dielectric ທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການປ່ຽນແປງປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປ່ຽນຈາກກາຊວນມາດຕະຖານໄປເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ສາມາດປ່ຽນແປງການອ່ານຄົງທີ່ຂອງ dielectric ແລະ skew.
ໂປຼໄຟລ໌ຕ້ານການເສື່ອມແລະການປຽກ
ເຮືອປະສົບກັບສຽງ ແລະມ້ວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນລົດໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງ. ໂດຍບໍ່ມີການປຽກ, ເຂັມວັດແທກຂອງທ່ານຈະ swing erratically. ເຊັນເຊີດິຈິຕອລລະດັບພຣີມຽມໃຊ້ການຢຸດສັນຍານລະດັບຊອບແວ. ພວກເຂົາສະເລ່ຍການອ່ານໃນໄລຍະສອງສາມວິນາທີກ່ອນທີ່ຈະອອກອາກາດຂໍ້ຄວາມ CAN. ບາງຕົວແບບໃຊ້ທໍ່ baffle ກົນຈັກປະມານທີ່ເລື່ອນໄດ້. ທ່ານຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງໃນວິທີການເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຂໍ້ມູນຄົງທີ່.
ການຈັດອັນດັບສິ່ງແວດລ້ອມ Ingress Ratings
ດ້ານເທິງຂອງເຊັນເຊີປະເຊີນກັບນ້ໍາ bilge, condensation, ແລະການລ້າງອອກເປັນບາງໂອກາດ. ຫົວເຊັນເຊີແລະສາຍສາຍໄຟຕ້ອງມີການຈັດອັນດັບ IP67 ເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ການຈັດອັນດັບ IP68 ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າຕໍ່ກັບການຈົມນ້ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການຈັດການເລຂາຄະນິດຂອງຖັງທີ່ຊັບຊ້ອນແລະການປັບທຽບ
ຜູ້ສ້າງເຮືອບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ຖັງນໍ້າມັນທີ່ເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມຢ່າງສົມບູນ. ຮູບຮ່າງຂອງ Hull ກໍານົດຮູບຮ່າງຂອງຖັງທີ່ສັບສົນ, ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ຄວາມເປັນຈິງທາງເລຂາຄະນິດນີ້ສ້າງບັນຫາອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການວັດແທກເສັ້ນມາດຕະຖານ.
ບັນຫາ Linear Versus Volumetric
ເຊັນເຊີມາດຕະຖານວັດແທກຄວາມເລິກຂອງແຫຼວ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຜົນຜະລິດເສັ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສູງ. ການອ່ານຄວາມເລິກເສັ້ນຊື່ຢູ່ໃນຖັງ Hull ຮູບຊົງຕົວ V ເປັນການບິດເບືອນປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຕົວຈິງ. ເຄິ່ງເທິງຂອງຖັງ V ບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງລຸ່ມແຄບ. ຖ້າເຊັນເຊີ linear ອ່ານຄວາມເລິກ 50%, ຖັງອາດຈະບັນຈຸພຽງແຕ່ 25% ຂອງປະລິມານນໍ້າມັນທັງຫມົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການປະເມີນຂອບເຂດທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງພວກເຂົາເກີນ.
Programmable Multipoint Calibration
ທ່ານແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການເລືອກເຊັນເຊີດິຈິຕອນທີ່ມີໂຄງການ. ຮູບແບບລົດເມ CAN ແບບພິເສດອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງໂປຣໄຟລ໌ແບບກຳນົດເອງແບບ OEM ຫຼືລະດັບຜູ້ໃຊ້. ທ່ານສາມາດປ້ອນເສັ້ນໂຄ້ງປະລິມານ 5 ຈຸດ ຫຼື 10 ຈຸດ. ຊອບແວເຊັນເຊີເຮັດແຜນທີ່ຄວາມສູງຂອງນໍ້າສະເພາະກັບຄ່າຕົວຈິງຂອງກາລອນ ຫຼືລິດ. ອັນນີ້ປ່ຽນການວັດແທກເສັ້ນດິບເປັນຜົນຜະລິດປະລິມານທີ່ຊັດເຈນ. MFD ຂອງທ່ານສະແດງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແທ້ຈິງ.
ການຕັ້ງຄ່າຕົວຢ່າງສໍາລັບເຮືອຫຼາຍຖັງ
ເຮືອໃຫຍ່ໃຊ້ຖັງນໍ້າມັນຫຼາຍ. ທ່ານອາດຈະມີ Port, Starboard, ແລະຖັງກາງ. ເຄືອຂ່າຍລົດເມ CAN ຕ້ອງການຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຫຼ່ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຫຼົ່ານີ້. ເຊັນເຊີຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ມອບໝາຍ 'Data Instances.' ຄືນໃໝ່ໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການກຳນົດຄ່າຕົວເລກຕົວຢ່າງ, ທ່ານປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ MFD ສັບສົນຂໍ້ມູນ Port tank ກັບຂໍ້ມູນ Starboard tank. ຊອກຫາເຊັນເຊີທີ່ໃຫ້ເຄື່ອງມືການຂຽນໂປລແກລມຕົວຢ່າງແບບງ່າຍໆ ຫຼືການປັບຄ່າຕົວປ່ຽນ.
ຄວາມເປັນຈິງຂອງການປະຕິບັດແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ
ເຖິງແມ່ນວ່າຮາດແວທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ລົ້ມເຫລວຖ້າຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຂໍ້ ຈຳ ກັດທາງກາຍຍະພາບແລະເຄືອຂ່າຍ topologies ມັກຈະ ກຳ ນົດຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງການປັບປຸງຂອງທ່ານ.
Flange ແລະມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງ
ເຊັນເຊີໃໝ່ຂອງທ່ານຕ້ອງກົງກັບ cutout ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ໃນຖັງຂອງທ່ານ. ຖັງນ້ໍາທະເລສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ SAE 5-hole ມາດຕະຖານ. ຄົນອື່ນໃຊ້ພອດກະທູ້. ຖ້າຖັງຂອງທ່ານມີກະທູ້, ທ່ານຕ້ອງລະບຸ pitch thread ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ BSP 1.25' ເອົາໃຈໃສ່ກັບປະທັບຕາຂອງ gasket ໄດ້. ຢາງມາດຕະຖານ degrades ໃນກາຊວນ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ NBR, FPM, ຫຼື FKM (Viton) gaskets ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານສານເຄມີຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ Topology ເຄືອຂ່າຍ
ເຄືອຂ່າຍລົດເມສາມາດປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ splice ສາຍເຂົ້າກັນ. ສໍາລັບ NMEA 2000, ສາຍຫຼຸດລົງເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີກັບກະດູກສັນຫຼັງຕົ້ນຕໍ. ຄວາມຍາວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບສາຍຫຼຸດລົງແມ່ນ 6 ແມັດ (ປະມານ 20 ຟຸດ). ການເກີນຄວາມຍາວນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສັນຍານຂໍ້ມູນຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຄືອຂ່າຍຕົ້ນຕໍຕ້ອງມີຕົວຕ້ານການສິ້ນສຸດທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ທັງສອງສົ້ນ. terminators ທີ່ຂາດຫາຍໄປເຮັດໃຫ້ການສື່ສານລົ້ມເຫລວໃນທັນທີ.
ການເກັບກູ້ແລະການແຊກແຊງ Baffle
ຖັງນ້ຳທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນບັນຈຸມີໂຄງສ້າງພາຍໃນ. ແຜ່ນໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ປ້ອງກັນການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ. ທ່ານຕ້ອງບັນຊີສໍາລັບ footprint ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງ sensor float. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກົນໄກການລອຍຈະບໍ່ຕີຫຼືຂັດກັບ baffles ພາຍໃນຖັງ. ຖູທີ່ລອຍໃນທີ່ສຸດກໍຕິດຢູ່. ມັນເຮັດໃຫ້ເຂດຕາຍຖາວອນໃນການອ່ານຂອງທ່ານ. ກວດກາພາຍໃນຖັງທຸກຄັ້ງດ້ວຍໄຟສາຍ ກ່ອນທີ່ຈະເອົາໜ່ວຍໃໝ່ໃສ່ບ່ອນ.
Shortlisting Logic: ວິທີການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ
ການນໍາທາງຂັ້ນຕອນການກໍານົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການວິທີການ. ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອລັອກໃນຮາດແວທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຮືອຂອງທ່ານ.
ກວດສອບເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ: ກໍານົດຍີ່ຫໍ້ MFD ແລະຕົວແບບໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ. ກໍານົດວ່າທ່ານດໍາເນີນການ NMEA 2000 backbone ຫຼືສະຖາປັດຕະ J1939. ນັບພອດທີ່ເປີດຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍຂອງທ່ານ.
ວັດແທກຄວາມເລິກຂອງຖັງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ໃສ່ໄມ້ວັດແທກທີ່ແຂງໃສ່ໃນຖັງເພື່ອຊອກຫາຄວາມເລິກພາຍໃນທີ່ແນ່ນອນ. ສັ່ງໃຫ້ຄວາມຍາວຂອງເຊັນເຊີ 10 ຫາ 25mm ສັ້ນກວ່າຄວາມເລິກສູງສຸດນີ້. ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຊັນເຊີຈາກລຸ່ມສຸດ. ມັນປົກປ້ອງຫນ່ວຍບໍລິການຈາກການເຫນັງຕີງຂອງລໍາເຮືອແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ.
ດໍາເນີນການກວດສອບຜູ້ຂາຍຢ່າງລະອຽດ: ຢ່າຊື້ຕາບອດ. ຕ້ອງການເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຈາກຜູ້ຜະລິດ. ຢືນຢັນຕົວເລກການຢັ້ງຢືນໂປຣໂຕຄໍຢ່າງເປັນທາງການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢືນຢັນວ່າອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸແມ່ນແທ້ຈິງສະແຕນເລດ 316L. ກວດເບິ່ງເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການປະຕິບັດທາງທະເລ.
ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ: ລວບລວມແຜນວາດແຜນວາດຖັງຂອງເຮືອຂອງເຈົ້າ. ບັນທຶກສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄືອຂ່າຍໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ. ເອົາຂໍ້ມູນຈໍາເພາະເຫຼົ່ານີ້ໄປຫາຜູ້ສະຫນອງທີ່ທ່ານເລືອກກ່ອນທີ່ຈະຮ້ອງຂໍການສະເຫນີລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ. ການກະກຽມນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ກົງກັນ.
ສະຫຼຸບ
ການເລືອກອຸປະກອນ telemetry ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດິຈິຕອນທີ່ເຫມາະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນທີ່ລະມັດລະວັງ. ມັນເປັນການອອກກໍາລັງກາຍໃນການຈັບຄູ່ໂປໂຕຄອນເຄືອຂ່າຍດິຈິຕອນກັບໂລຫະລະດັບທະເລທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ລະບົບອະນາລັອກບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການຈັດການເຮືອດິຈິຕອລທີ່ທັນສະໄໝອີກຕໍ່ໄປ.
ບູລິມະສິດການຢັ້ງຢືນເຄືອຂ່າຍຢ່າງເປັນທາງການຫຼາຍກວ່າການອ້າງສິດສອງໂປຣໂຕຄໍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.
ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊາວສະແຕນເລດ 316L ທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມນ້ໍາເຄັມທີ່ຮຸນແຮງ.
ໃຊ້ການປັບທຽບຫຼາຍຈຸດສໍາລັບການອ່ານປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຖັງ V-hull.
ປັບຂະໜາດຮາດແວຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຕົກຄ້າງພາຍໃນ ແລະ ຫຼຸດອອກ.
ຢ່າປະນີປະນອມຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸເພື່ອປະຫຍັດຕົ້ນທຶນເລັກນ້ອຍ. ຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຮັດວຽກຢູ່ຕ່າງປະເທດຢ່າງປອດໄພ.
FAQ
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີລົດເມ CAN ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່. CAN bus sensors output digital data packets. ເຄື່ອງວັດອະນາລັອກຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຍ້າຍເຂັມ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CAN, MFD, ຫຼືຕິດຕັ້ງປະຕູທາງດິຈິຕອລໄປຫາອະນາລັອກທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອອ່ານສັນຍານ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະມອບເຊັນເຊີຫຼາຍຕົວສໍາລັບຖັງທີ່ Port ແລະ starboard ແນວໃດ?
A: ທ່ານກໍາຫນົດຄ່າຕົວຢ່າງຂໍ້ມູນທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບແຕ່ລະເຊັນເຊີ. ຜູ້ຂາຍໃຫ້ເຄື່ອງມືການຕັ້ງຄ່າທີ່ອີງໃສ່ PC ຫຼືອະນຸຍາດໃຫ້ປັບຕົວໂດຍກົງຜ່ານ MFDs ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ການມອບໝາຍ 'Instance 0' ໃຫ້ກັບ Port ແລະ 'Instance 1' ໃຫ້ Starboard ຮັກສາການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍໃຊ້ເຊັນເຊີ J1939 ໃນເຄືອຂ່າຍ NMEA 2000?
A: ລະບົບຈະລົ້ມເຫລວ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍບໍ່ກົງກັນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ໂຄງສ້າງຊຸດຊອບແວບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້. MFD ບໍ່ສາມາດຖອດລະຫັດຂໍ້ຄວາມ J1939 ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຕິດຕັ້ງປະຕູໂປໂຕຄອນ J1939 ຫາ N2K ພິເສດ.
Q: ເຊັນເຊີລົດເມສາມາດ capacitive ດີກວ່າ reed switch float?
A: ມັນຂຶ້ນກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ. ເຊັນເຊີ capacitive ສະຫນອງການແກ້ໄຂຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, stepless ໂດຍບໍ່ມີການຍ້າຍພາກສ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງໃນຄຸນສົມບັດ dielectric ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Reed switch floats ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກແລະບໍ່ສົນໃຈການປ່ຽນແປງຊັບສິນຂອງນ້ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການແກ້ໄຂ.
