Kodėl ekrane nėra J1939 degalų lygio?

Neseniai atnaujinote į modernų skaitmeninį ekraną, pvz., Garmin, Murphy arba tinkintą žmogaus ir mašinos sąsają (HMI). Jūs tikitės aiškios variklio telemetrijos ir tikslių duomenų nuskaitymo. Vietoj aiškių rodmenų kuro matuoklis mirksi klaida, rodo nulį arba lieka visiškai tuščias. Šis varginantis scenarijus akimirksniu sustabdo operacijas ir palieka operatorius visiškai aklus nuo kuro atsargų.

SAE J1939 ir CAN magistralės tinkluose trūkstamas degalų lygis retai būna sugedęs ekranas. Beveik visada tai yra techninės įrangos ryšio gedimas, protokolo neatitikimas arba analoginio į skaitmeninį vertimo klaida. Šiuolaikiniai skaitmeniniai ekranai tikisi griežtai reguliuojamų duomenų paketų. Jei duomenų paketo trūksta, jis sugadintas arba siunčiamas netinkamu greičiu, matuoklis tiesiog neužpildytas.

Šiame vadove paaiškinamos pagrindinės trūkstamo J1939 degalų signalo priežastys. Sužinosite, kaip atskirti gedimus tarp fizinių laidų ir duomenų perdavimo sluoksnių. Be to, pateikiame griežtus tinkamo pakaitinio jutiklio arba analogo-CAN keitiklio pasirinkimo kriterijus. Šias įžvalgas galite naudoti norėdami greitai atkurti tinklo stabilumą.

Key Takeaways

• Ekrane nerodomas J1939 degalų lygis paprastai atsiranda dėl trūkstamų baigiamųjų rezistorių, nesutampančių duomenų perdavimo spartų (250 000 ir 500 000) arba PGN 65276 (SPN 96) perdavimo gedimo.

• Norint atnaujinti senesnį variklį į skaitmeninį HMI, reikia specializuoto analoginio į CAN keitiklį, jei išsaugomas originalus varžinis siuntėjas.

• Vertindami naują SAE J1939 bako lygio siųstuvą, pirmenybę teikite įrenginiams su konfigūruojamais šaltinio adresais ir atspariais IP67+ įvertinimais atšiaurioms aplinkoms.

• Sistemingai išsprendus šią problemą išvengiama nereikalingo visiškai veikiančių skaitmeninių ekranų pakeitimo.

Nerodoma J1939 degalų lygio verslo kaina

Sunkiasvoriai sunkvežimiai, jūrų laivai ir pramoniniai elektros generatoriai labai priklauso nuo tikslių telemetrijos duomenų. Veikimas be tikslių degalų duomenų kelia didžiulę veiklos riziką visuose šiuose sektoriuose. Jūs susiduriate su katastrofiškais degalų nutekėjimais atokiose vietose ir netikėtomis prastovomis atliekant svarbias operacijas. Dyzeliniai varikliai yra ypač pažeidžiami degalų bado. Visiškai išdžiūvus masyviam dyzelino bakui, dažnai įpurškimo sistemoje atsiranda rimtų sistemos oro užraktų. Norint ištuštinti aukšto slėgio degalų tiekimo linijas, reikalingas didelis mechaninis įsikišimas, todėl turtas valandoms išjungiamas.

Kai matuokliai sugenda, operatoriai dažnai rodo pirštais į brangų skaitmeninį ekraną. Jie klaidingai kaltina sudėtingą HMI ekraną, kai tikrasis gedimas slypi giliai laidų viduje. Daugeliu atvejų rasite paprastą laidų gedimą, sukeliantį gedimą. Neteisingai sukonfigūruotas tinklo mazgas arba korozijos pažeistas kaištis taip pat gali sukelti tą patį tuščią ekraną. Kaltinant ekraną, atliekami švaistomi diagnostiniai tyrimai ir begalinis techninės priežiūros komandų nusivylimas.

Sėkmingas pataisymas užtikrina nuolatinį, stabilų degalų duomenų transliavimą visame autobuse. Tinklas turi nedvejodamas siųsti duomenis teisingu identifikatoriumi. Diagnostikos įrankiuose neturėtumėte matyti jokių tinklo susidūrimų. Sistema turi visiškai pašalinti visas nuolatinio atsijungimo ar skirtojo laiko klaidas. Tai užtikrina itin patikimą veiklą ir atkuria operatoriaus pasitikėjimą savo skaitmeniniais matuokliais.

Fizinis sluoksnis ir duomenų nuoroda: atjungimo diagnozė

Diagnozuoti, kodėl turite a Jei J1939 degalų lygis nerodomas, tinklą reikia padalyti į dvi atskiras dalis. Fizinę laidų aparatinę įrangą ir skaitmeninio protokolo programinę įrangą turite įvertinti atskirai. Sumaišius šiuos trikčių šalinimo veiksmus sugaištama brangus diagnostikos laikas.

Fizinio sluoksnio izoliavimas (laidai ir aparatūra)

Fizinis sluoksnis neša neapdorotus elektrinius impulsus tarp valdiklių. Jei šis pagrindas sugenda, jokie skaitmeniniai duomenys nepasiekia ekrano.

• Galiniai rezistoriai: CAN tinklams griežtai reikalingi 120 omų rezistoriai abiejuose pagrindinio stuburo galuose. Trūksta rezistorių sukelia stiprų signalo atspindį išilgai laidų. Šis atspindys sumaišo duomenų paketus ir visiškai pašalina degalų duomenis. Visada naudokite skaitmeninį multimetrą, kad išmatuotų atsparumą CAN High ir CAN Low. Kai sistema išjungiama, jis turėtų rodyti maždaug 60 omų.

• Laidų vientisumas: atidžiai patikrinkite laidų išvedimą palei važiuoklę arba korpusą. Patikrinkite, ar šalia pertvarų nėra prispaustų CAN High arba CAN Low laidų. Taip pat turite patikrinti pagrindines jutiklio galvutės įžeminimo jungtis. Pažeistas įžeminimas sukuria elektros įtampos poslinkius. Šie poslinkiai neleidžia siųstuvo-imtuvo mikroschemai teisingai nuskaityti diferencinius signalus.

• Jungčių korozija: patikrinkite, ar jungtyse nėra žalios oksidacijos. Vandens patekimas į kištuką sugadina subtilią CAN įtampą. Kruopščiai nuvalykite kaiščius ir patepkite dielektriniu tepalu, kad ateityje nesikauptų drėgmė.

Protokolo sluoksnio išskyrimas (duomenys ir programinė įranga)

Jei laidų testai puikiai veikia, problema dažniausiai slepiasi duomenų sluoksnyje. Klaidingos programinės įrangos konfigūracijos yra neįtikėtinai dažnos atnaujinant įrangą antrinėje rinkoje.

• Garso perdavimo spartos neatitikimai: tinklo mazgai turi kalbėti lygiai tokiu pačiu greičiu. Jei jūsų pagrindinis variklio tinklas veikia 500 kbps greičiu, bet pakaitinis jutiklis transliuoja 250 kbps greičiu, ryšys nutrūksta akimirksniu. Ekranas negali išanalizuoti lėtesnių duomenų paketų. Matysite tuščius ekranus arba rimtas ryšio skirtojo laiko klaidas.

• PGN ir SPN tikrinimas: standartinis pramonės identifikatorius, skirtas Dash Display degalų lygiui, yra parametrų grupės numeris (PGN) 65276. Šiame konkrečiame pranešime naudojamas įtariamo parametro numeris (SPN) 96. Norėdami tai patikrinti, jums reikia specialaus CAN analizatoriaus įrankio. Prijunkite jį prie diagnostikos prievado ir stebėkite tiesioginį srautą. Jei PGN 65276 trūksta, jutiklis jo tiesiog nesiunčia.

• FMS šliuzo filtravimas: Flotilės programos dažnai naudoja Flotilės valdymo standarto (FMS) šliuzo modulį. Šis šliuzas saugiai atskiria kritinę variklio magistralę nuo telematikos pranešimų magistralės. Įsitikinkite, kad šliuzas aktyviai nefiltruoja degalų lygio PGN, kol jis nepasiekia prietaisų skydelio ekrano.

Modernizavimo iššūkis: analoginių siuntėjų sujungimas su skaitmeniniais ekranais

Senesni dyzeliniai varikliai naudoja labai paprastą, dešimtmečių senumo degalų matavimo technologiją. Paprastai jie naudoja varžinius analoginius siųstuvus, pastatytus aplink stumdomą mechaninę plūdę. Šie siųstuvai išveda neapdorotus kintamos varžos diapazonus, tokius kaip Amerikos standartas 240–33 omų arba Europos standartas 0–190 omų. Šiuolaikiniai J1939 ekranai supranta tik sudėtingus skaitmeninius paketus. Jie negali tiesiogiai nuskaityti šios neapdorotos elektrinės varžos, todėl atsiranda esminis aparatinės įrangos nesuderinamumas.

Sprendimo kategorija: Analogo-CAN keitikliai

Galbūt nenorėsite iš karto ištuštinti didžiulio pramoninio rezervuaro. Galite pasirinkti visiškai palikti esamą analoginį įrenginį. Analoginis-J1939 sietuvas gali skaitmeninti esamą analoginį signalą. Šis mažas integruotas modulis veikia kaip išmanusis vertėjas tarp senojo siuntėjo ir naujojo skaitmeninio ekrano. Jis nuskaito pasipriešinimą ir konvertuoja jį į galiojantį CAN paketą.

Tačiau pirkimo proceso metu turite būti ypač atsargūs. Venkite pigių, be prekės ženklo keitiklių iš bendrųjų internetinių prekyviečių. Juose dažnai yra užkoduoti šaltinio adresai, kurių negalite pakeisti. Šie užkoduoti adresai dažnai prieštarauja esamiems variklio valdymo blokams (ECU) arba transmisijos valdikliams. Šis adresų konfliktas sukelia tiesioginius tinklo susidūrimus, dėl kurių kritinės sistemos tampa neprisijungusios.

Sprendimo kategorija: Tiesioginis skaitmeninis pakeitimas

Švariausias ir patikimiausias modifikavimo būdas apima visišką techninės įrangos pakeitimą. Jūs visiškai pašalinate seną mechaninį varžinį bloką iš bako. Tada įdiegiate vietinę, kietojo kūno CAN magistralės kuro lygio jutiklis . Šis atnaujinimas visiškai pašalina tarpininko keitiklio dėžutę. Naujasis įrenginys transliuoja skaitmeninius paketus tiesiai į pagrindinį magistralinį tinklą. Nors norint įdiegti reikia fizinės prieigos prie bako, jis žymiai pagerina bendrą tinklo patikimumą ir duomenų tikslumą.

Pakaitinio SAE J1939 bako lygio siųstuvo įvertinimas

Kai jūsų diagnostika rodo, kad jutiklis yra visam laikui sugedęs, turite atidžiai pasirinkti pakaitinį įrenginį. Ne kiekviena SAE J1939 bako lygio siųstuvas vienodai gerai veikia atšiaurioje, vibruojančioje aplinkoje.

Matavimo technologija

Pirkėjai paprastai renkasi tarp modernaus talpinio dizaino ir tradicinių nendrinių jungiklių modelių. Talpiniai jutikliai siūlo nuolatinius, didelės skiriamosios gebos rodmenis, matuojant paties skysčio dielektrinį pokytį. Šis vidinis programinės įrangos apdorojimas pašalina smarkų žingsniavimo efektą, kurį matote kaip degalų purškimas agresyvaus gabenimo metu. Jie yra daug pranašesni už didelio tikslumo CAN magistralės integravimą. Nendriniai jungikliai remiasi fizine magnetine plūde, slystančia per grandinę. Jie atnaujina rodmenis tik tada, kai plūdė fiziškai praeina tam tikrus magnetinius intervalus.

Konfigūracijos lankstumas (svarbu priimant sprendimus dėl BOF)

Integruojant naują aparatinę įrangą į esamą ekosistemą, reikia maksimalaus konfigūravimo lankstumo. Adreso reikalavimas yra labai svarbus tinkamam veikimui be klaidų. Prieš pirkdami užduokite sau keletą labai svarbių klausimų. Ar galite lengvai pakeisti jutiklio šaltinio adresą naudodami standartinį konfigūravimo įrankį? Ar galite sukalibruoti vidinį bako profilį netaisyklingoms ar nestandartinėms rezervuaro formoms? V-korpuso jūriniams tankams ir tankiems balniniams tankams reikalingas pritaikytas tūrinis žemėlapis. Jei jutikliui trūksta programavimo galimybių, jis gali neteisingai pranešti apie pusiau pilną baką dėl keistos bako geometrijos.

Patvarumo ir atitikties standartai

Aplinkai atsparus sandarinimas galiausiai lemia jūrinių ir didelių apkrovų jutiklių naudojimo trukmę. Ieškokite konkrečios, dokumentais pagrįstos atitikties SAE J1939 standartui. Taip pat norite standartinių CE ir RoHS sertifikatų, kad užtikrintumėte elektros saugą. Ypatingą dėmesį atkreipkite į oficialius apsaugos nuo patekimo įvertinimus specifikacijų lape. Norint apsaugoti vidinę grandinę, būtinai reikia IP67 arba IP68 aplinkos apsaugos sandarinimo. Vandens patekimas tebėra absoliuti pagrindinė ankstyvos jutiklių mirties priežastis.

Degalų siuntimo technologijų našumo palyginimas

Įgyvendinimo realybė ir tolesni žingsniai

Vadovaujantis logiška, struktūrizuota seka, sutaupoma daugybė nusivylimo valandų. Norėdami sistemingai atkurti ekrano funkcijas, atlikite šiuos tikslius diagnostikos veiksmus.

1. Patikrinkite CAN magistralės srautą: prieš pirkdami naują aparatinę įrangą, į pagrindinį diagnostikos prievadą prijunkite J1939 kodo skaitytuvą. Taip pat nešiojamajame kompiuteryje galite naudoti standartinį USB CAN snifferį. Duomenų sraute ieškokite konkrečiai SPN 96. Jei jis yra autobuse, jutiklis veikia puikiai. Ekranas tiesiog netinkamai sukonfigūruotas ir jį reikia atnaujinti. Jei paketo visiškai nėra, jutiklis arba laidai sugedo.

2. Patikrinkite tinklo architektūrą: įsitikinkite, kad naujai įdiegta J1939 degalų lygio jutiklis iš tikrųjų jungiasi prie tinkamo pagrindo. Daugelis operatorių atsitiktinai jį prijungia prie patentuotos antrinės magistralės. Tai labai dažna sudėtingų jūrų NMEA 2000 ir J1939 hibridinių sąrankų klaida. Ekranas negali užpildyti atotrūkio be tam skirto tiltelio.

3. Patikrinkite nutraukimo varžą: išjunkite visą sistemos akumuliatoriaus maitinimą. Multimetru patikrinkite CAN High ir CAN Low kaiščius. Įsitikinkite, kad matote 60 omų. Jei matote 120 omų, viename magistralės gale trūksta galinio rezistoriaus. Jei matote 40 omų ar mažiau, turite įdiegę per daug rezistorių.

4. Sprendimų sąrašas: Atidžiai įvertinkite bako prieinamumą. Jei bakas lengvai pasiekiamas iš viršaus, įsigykite vietinį J1939 talpinį skysčio lygio jutiklį. Šis metodas užtikrina maksimalų ilgalaikį patikimumą. Jei bakas yra visiškai sandarus arba nepasiekiamas po sunkiomis grindimis, įsigykite aukštos kokybės programuojamą analoginio į J1939 signalo keitiklį.

Išvada

Norint atkurti svarbius telemetrijos duomenis, reikalingas struktūrinis diagnostinis metodas, o ne atsitiktinis dalių pakeitimas. Prieš liesdami fizinę bako aparatinę įrangą, turite patikrinti fizines jungtis ir protokolo konfigūracijas. Susidūrę su analoginiu nesuderinamumu, rinkitės aukštos kokybės programuojamus šliuzus, kad apsaugotumėte tinklo vientisumą. Jei norite visiškai pakeisti, pirmenybę teikite kietojo kūno talpinei technologijai, kad būtų užtikrintas maksimalus ataskaitų teikimo tikslumas. Paskutiniame diegimo etape visada patvirtinkite tinklo perdavimo spartą ir šaltinio adresus. Laikydamiesi šių tikslių nurodymų, jūsų skaitmeniniai ekranai suteiks tikslius, nepertraukiamus veikimo duomenis ilgą laiką.

DUK

K: Koks PGN naudojamas J1939 degalų lygiui?

A: Degalų lygio duomenys paprastai transliuojami naudojant parametrų grupės numerį (PGN) 65276. Šis specifinis PGN atitinka standartinę brūkšninio rodymo funkciją. Šiame konkrečiame pranešimų pakete tinklas naudoja įtariamo parametro numerį (SPN) 96, kad tiksliai pavaizduotų 1 kuro lygį.

Kl.: Ar galiu prijungti analoginį kuro siųstuvą tiesiai prie J1939 ekrano?

A: Ne, jūs negalite jų tiesiogiai prijungti. Šiuolaikinis J1939 rodo tik apdorotus skaitmeninius CAN pranešimus. Analoginiai siųstuvai išveda kintamą elektrinę varžą, pvz., 240–33 omus. Turite įdiegti specializuotą analoginio į CAN šliuzą. Šis keitiklis neapdorotą elektrinę varžą paverčia tinkamai suformatuotais skaitmeniniais paketais.

K: Kodėl mano degalų lygis skaitmeniniame brūkšnyje su pertraukomis nukrenta iki nulio?

A: Nutrūkstantys kritimai dažniausiai rodo fizinio sluoksnio problemas, o ne visiškai mirusius jutiklius. Pirmiausia turėtumėte patikrinti, ar CAN magistrale nėra 120 omų galinių rezistorių. Tada patikrinkite, ar pagrindiniame laidyne nėra laisvų CAN High arba CAN Low laidų jungčių. Galiausiai patikrinkite jutiklio galvutės įžeminimo jungtį.

Kl .: Ar man reikia 250 000 ar 500 000 duomenų perdavimo greičio jutiklio?

A: Tai visiškai priklauso nuo jūsų konkrečios transporto priemonės ar laivo tinklo architektūros. Dauguma senų sunkiųjų J1939 tinklų veikia 250 kbps greičiu. Tačiau naujesnės elektroninės sistemos dažnai pereina prie greitesnės 500 kbps spartos. Turite tiksliai suderinti naujojo jutiklio perdavimo spartą su esamu tinklu, kad išvengtumėte ryšio sutrikimų.