ഒരു റെസിസ്റ്റീവ് ഇന്ധനം അയയ്ക്കുന്നയാളെ ഒരു ഗേജിലേക്കോ കൺട്രോളറിലേക്കോ എങ്ങനെ പൊരുത്തപ്പെടുത്താം

കൃത്യതയില്ലാത്ത ഇന്ധന ഗേജിനെക്കാൾ വേഗത്തിലുള്ള ഒരു പെർഫെക്റ്റ് ഡ്രൈവിനെ ഒന്നും നശിപ്പിക്കില്ല. നിങ്ങൾ ടാങ്ക് നിറയ്ക്കുക, താക്കോൽ തിരിക്കുക, സൂചി ശാഠ്യത്തോടെ പൂജ്യത്തിൽ ഇരിക്കുന്നത് കാണുക. പൊരുത്തമില്ലാത്ത ഇന്ധനം അയയ്ക്കുന്നയാളും ഗേജും കൃത്യമല്ലാത്ത റീഡിംഗുകൾ, ഒറ്റപ്പെട്ട വാഹനങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ തുടർച്ചയായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തലവേദന എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുത പ്രതിരോധം നിങ്ങളുടെ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ അതേ ഭാഷ സംസാരിക്കാത്തപ്പോൾ നിരാശാജനകമായ ഈ സാഹചര്യം സംഭവിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ ഹാർഡ്‌വെയർ എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയാം, അനുയോജ്യത വിലയിരുത്തുക, സിഗ്നൽ ഔട്ട്പുട്ടുകൾ വിന്യസിക്കുന്നതിനുള്ള ശരിയായ രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന് ഈ ഗൈഡ് വിശദീകരിക്കുന്നു. നേരിട്ടുള്ള മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, ഇൻലൈൻ പരിവർത്തനം അല്ലെങ്കിൽ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ കാലിബ്രേഷൻ എന്നിവയിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച കൃത്യത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. അനലോഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ റെസിസ്റ്റൻസ് സ്വീപ്പുകളെ എങ്ങനെ വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നുവെന്നും ഈ പൊരുത്തം ശരിയാക്കുന്നത് ചെലവേറിയ പുനർനിർമ്മാണത്തെ തടയുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യും.

ഓട്ടോമോട്ടീവ്, മറൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ഇഷ്‌ടാനുസൃത ബിൽഡുകൾക്കുള്ള ഘടക പൊരുത്തത്തെ വിലയിരുത്തുന്ന ബിൽഡർമാർ, പുനഃസ്ഥാപകർ, എഞ്ചിനീയർമാർ എന്നിവർ ഇവിടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ പരിഹാരങ്ങൾ കണ്ടെത്തും. നിങ്ങളുടെ സിസ്റ്റം വിശ്വസനീയവും സുരക്ഷിതവുമായി നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള വ്യവസായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ, മികച്ച രീതികൾ എന്നിവ നിങ്ങൾ പഠിക്കും.

പ്രധാന ടേക്ക്അവേകൾ

• ഒരു റെസിസ്റ്റീവ് ഫ്യൂവൽ ലെവൽ സെൻഡർ ഗേജിൻ്റെ ആവശ്യമായ ഓം ശ്രേണിയും ദിശാസൂചന സ്വീപ്പുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം (ഉദാ. താഴ്ന്ന-ഉയർന്നതും ഉയർന്ന-താഴ്ന്നതും).

• അയയ്ക്കുന്നയാളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, ഗേജ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഇൻലൈൻ പ്രോഗ്രാമബിൾ സിഗ്നൽ കൺവെർട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക എന്നിവയിലൂടെ പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഘടകങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനാകും.

• ആധുനിക ഡിജിറ്റൽ കൺട്രോളറുകൾക്ക് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ-ലെവൽ കാലിബ്രേഷൻ വളരെ ഫലപ്രദമാണ്, എന്നാൽ അയച്ചയാളുടെ ശൂന്യവും പൂർണ്ണവുമായ പ്രതിരോധ നിലകളുടെ കൃത്യമായ അടിസ്ഥാന അളവുകൾ ആവശ്യമാണ്.

ഘടക പൊരുത്തക്കേടിൻ്റെ വില: എന്തുകൊണ്ട് ഓം ശ്രേണികൾ പ്രധാനമാണ്

അനലോഗ് ഗേജുകൾ വ്യത്യസ്ത വൈദ്യുത പ്രതിരോധത്തെ സൂചി സ്ഥാനത്തേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഇരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഓമ്മീറ്ററായി നിങ്ങൾക്ക് പരമ്പരാഗത ഇന്ധന ഗേജിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാം. ഗേജിനുള്ളിൽ, കാന്തിക കോയിലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബൈമെറ്റാലിക് സ്ട്രിപ്പുകൾ അവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തോട് പ്രതികരിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഇന്ധന ടാങ്കിനുള്ളിലെ സെൻഡർ യൂണിറ്റ് ഈ വൈദ്യുതധാരയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഫ്ലോട്ട് ആം ഇന്ധന പ്രതലത്തിൽ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുമ്പോൾ, അത് ഒരു റെസിസ്റ്റർ ബോർഡിലുടനീളം തുടച്ചുനീക്കുന്നു. ഈ ശാരീരിക ചലനം ഗേജിലേക്ക് അയച്ച പ്രതിരോധ മൂല്യത്തെ മാറ്റുന്നു.

അയയ്ക്കുന്നയാളുടെ റെസിസ്റ്റൻസ് സ്വീപ്പ് ഗേജിൻ്റെ ഫാക്ടറി കാലിബ്രേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഗേജ് പിന്നിലേക്ക് വായിക്കും, കുറ്റി പൂർണ്ണമായോ ശൂന്യമായോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡെഡ് ഷോർട്ട് കാണിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള സിഗ്നൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു ഗേജിലേക്ക് ഉയർന്ന പ്രതിരോധം സിഗ്നൽ നൽകുന്നത് 'പൂർണ്ണമായ' അടയാളത്തിന് അപ്പുറത്തേക്ക് സ്വയം കുഴിച്ചിടാൻ സൂചിയെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. പെഗ്ഗ്ഡ് ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനൽ ഉപയോഗശൂന്യമാക്കുന്നു. ഇന്ധന ഉപഭോഗം കൃത്യമായി നിരീക്ഷിക്കാനുള്ള കഴിവ് നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടപ്പെടും, ഇത് അനിവാര്യമായും റോഡിൻ്റെ വശത്ത് ഇന്ധനം തീർന്നുപോകാൻ ഇടയാക്കുന്നു.

ഗേജ് അനുയോജ്യത പരിശോധിക്കാതെ ഇന്ധന പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അയച്ചയാളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പലപ്പോഴും ഇന്ധന ടാങ്ക് രണ്ടുതവണ വലിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇത് ചെലവേറിയതും സമയമെടുക്കുന്നതുമായ നടപ്പാക്കൽ അപകടത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഒരു കനത്ത ഇന്ധന ടാങ്ക് താഴെയിടുന്നതിന് ദുർബലമായ ഇന്ധന ലൈനുകൾ, തുരുമ്പിച്ച മൗണ്ടിംഗ് സ്ട്രാപ്പുകൾ, അപകടകരമായ നീരാവി എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഒരിക്കൽ ഈ ജോലി ചെയ്യുന്നത് ഒരു ജോലിയാണ്. നിങ്ങൾ അടിസ്ഥാന മൾട്ടിമീറ്റർ ടെസ്റ്റ് ഒഴിവാക്കിയതിനാൽ ഇത് രണ്ടുതവണ ചെയ്യുന്നത് വിഭവങ്ങളുടെ നിരാശാജനകമായ പാഴാക്കലാണ്.

ഏതെങ്കിലും വാങ്ങൽ അല്ലെങ്കിൽ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് തീരുമാനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനരേഖയ്ക്ക് രണ്ട് സുപ്രധാന അളവുകൾ നിർവചിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആദ്യം, നിങ്ങൾ പ്രതിരോധ മൂല്യം 'Empty' എന്നതിൽ അളക്കണം. രണ്ടാമതായി, 'Full' എന്നതിൽ നിങ്ങൾ പ്രതിരോധ മൂല്യം അളക്കണം. ഈ രണ്ട് ഡാറ്റാ പോയിൻ്റുകളില്ലാതെ, ടാങ്കും ഡാഷും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയ പരാജയം നിങ്ങൾക്ക് കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ പരിധികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഹാർഡ്‌വെയർ റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റുകളോ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ കാലിബ്രേഷനുകളോ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള അടിത്തറ നൽകുന്നു.

ഈ ഘട്ടത്തിലെ പൊതുവായ തെറ്റുകൾ, എല്ലാ ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഭാഗങ്ങളും ഒരു സാർവത്രിക നിലവാരം ഉപയോഗിക്കുന്നതായി കരുതുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇന്ധന നിലവാരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രോണിക്സിന് ഒരൊറ്റ സാർവത്രിക മാനദണ്ഡമില്ല. നിങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ കൃത്യമായ സിസ്റ്റം ആവശ്യകതകൾ നിങ്ങൾ മാപ്പ് ചെയ്യണം.

ഇൻഡസ്ട്രി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓം ശ്രേണികൾ തിരിച്ചറിയുന്നു

ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങൾ നിലവിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് തിരിച്ചറിയുക. ദി റെസിസ്റ്റീവ് ഫ്യൂവൽ ലെവൽ സെൻഡർ മാർക്കറ്റിനെ പ്രത്യേക പ്രാദേശിക, നിർമ്മാതാവ് മാനദണ്ഡങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനീയർമാർ പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ് ഈ വ്യത്യസ്ത പ്രതിരോധ വളവുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അവ ഇന്നും ലെഗസി ഹാർഡ്‌വെയറിൽ ഉൾച്ചേർത്തിരിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിൻ്റെ ഉത്ഭവവും കാലഘട്ടവും അനുസരിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് നിരവധി പ്രധാന പ്രതിരോധ സ്വീപ്പുകൾ നേരിടേണ്ടിവരും. അമേരിക്കൻ നിർമ്മാതാക്കൾ നിർദ്ദിഷ്ട ശ്രേണികളെ അനുകൂലിച്ചു, അതേസമയം യൂറോപ്യൻ, ഏഷ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ അളവുകൾ സ്വീകരിച്ചു. ഈ ചരിത്രപരമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അറിയുന്നത് നിങ്ങളുടെ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് പ്രക്രിയയെ ഉടനടി ചുരുക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

• സ്റ്റാൻഡേർഡ് അമേരിക്കൻ (സ്റ്റുവർട്ട് വാർണർ): 240 ഓംസ് (ശൂന്യം) മുതൽ 33 ഓംസ് (പൂർണ്ണം). മനസ്സിലാക്കുന്നു ക്ലാസിക് അമേരിക്കൻ മസിൽ കാറുകൾക്കും ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഗേജുകൾക്കും 240-33 ഓം ഫ്യൂവൽ സെൻഡർ കോംപാറ്റിബിലിറ്റി നിർണായകമാണ്.

• യൂറോപ്യൻ / മറൈൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്: 10 ohms (ശൂന്യം) മുതൽ 180 ohms (പൂർണ്ണം). യൂറോപ്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും നിരവധി സമുദ്ര കപ്പലുകളും ഈ താഴ്ന്ന-ഉയർന്ന പ്രതിരോധ സ്വീപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

• ഏഷ്യൻ / ആഫ്റ്റർമാർക്കറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്: 0 ohms (ശൂന്യം) മുതൽ 190 ohms (പൂർണ്ണം). എ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു ആധുനിക മറൈൻ, ഇഷ്‌ടാനുസൃത ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ 0-190 ഓം ഇന്ധന നില അയയ്ക്കുന്നയാൾ സാധാരണമാണ്.

• ഫോർഡ് / ക്രിസ്‌ലർ (1989-ന് മുമ്പ്): 73 ഓംസ് (ശൂന്യം) മുതൽ 10 ഓംസ് (പൂർണ്ണം). ഈ ഹൈ-ടു-ലോ സ്വീപ്പ് റെസ്റ്റോമോഡ് നിർമ്മാണ സമയത്ത് തലവേദന ഉണ്ടാക്കുന്നതിൽ കുപ്രസിദ്ധമാണ്.

• GM (Pre-1965): 0 ohms (ശൂന്യം) മുതൽ 30 ohms (പൂർണ്ണം). ആദ്യകാല ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് വാഹനങ്ങൾ ഈ ഇടുങ്ങിയ പ്രതിരോധ ജാലകത്തെയാണ് ആശ്രയിച്ചിരുന്നത്.

• GM (1965+): 0 ohms (ശൂന്യം) മുതൽ 90 ohms (പൂർണ്ണം). മെച്ചപ്പെട്ട ഗേജ് റെസലൂഷനുവേണ്ടി 1960-കളുടെ മധ്യത്തിൽ GM പ്രതിരോധ ശ്രേണി വിപുലീകരിച്ചു.

ഈ വ്യത്യാസങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ദൃശ്യവൽക്കരിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ ചുവടെയുള്ള ഡാറ്റ സമാഹരിച്ചു.

പ്രദേശവും നിർമ്മാതാവും അനുസരിച്ച് സാധാരണ ഇന്ധനം അയയ്ക്കുന്നയാളുടെ പ്രതിരോധ ശ്രേണികൾ

ടാങ്കിൽ ഇന്ധനം നിറയുമ്പോൾ ഉയർന്ന പ്രതിരോധം മുതൽ കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധം വരെ ചില സിസ്റ്റങ്ങൾ എങ്ങനെ സ്വീപ്പ് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക. മറ്റുള്ളവർ നേരെ വിപരീതമാണ് ചെയ്യുന്നത്. ലോ-ടു-ഹൈ-ഗേജിൽ നിങ്ങൾ ഒരു ഹൈ-ടു-ലോ-ലോ-സെൻഡർ മിക്സ് ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പുകയിൽ ഓടുമ്പോൾ ടാങ്ക് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങളുടെ ഡാഷ്ബോർഡ് പറയും.

മൂല്യനിർണ്ണയ ചട്ടക്കൂട്: നിങ്ങളുടെ റെസല്യൂഷൻ പാത തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു

ഒരു പൊരുത്തക്കേട് അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, ബഡ്ജറ്റ്, തൊഴിൽ, സിസ്റ്റം ആർക്കിടെക്ചർ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മൂന്ന് പ്രായോഗിക പരിഹാര പാതകൾ വിലയിരുത്തുക. ഓരോ നിർമ്മാണവും അതുല്യമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വഹിക്കുന്നു. ഒരു വിൻ്റേജ് പുനഃസ്ഥാപനത്തിന് ആധുനിക റേസ് കാർ നിർമ്മാണത്തേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ പ്രശ്‌നപരിഹാര തന്ത്രങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങൾ പരിഹാരങ്ങളെ മൂന്ന് ഘടനാപരമായ പാതകളായി വിഭജിക്കുന്നു.

പാത 1: നേരിട്ടുള്ള ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ (ഹാർഡ്‌വെയർ പൊരുത്തം)

ഏറ്റവും ലളിതമായ രീതി ഹാർഡ്‌വെയർ ശാരീരികമായി സ്വാപ്പ് ചെയ്യുന്നതാണ്, അതിനാൽ രണ്ട് ഘടകങ്ങളും ഒരേ പ്രതിരോധ നിലവാരം പങ്കിടുന്നു. ഒന്നുകിൽ നിങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള ടാങ്കിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു പുതിയ ഗേജ് വാങ്ങാം അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ ഡാഷ്‌ബോർഡിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു സെൻഡർ വാങ്ങാം.

• പ്രോസ്: ഇത് ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ പരിഹാരം നൽകുന്നു. സങ്കീർണ്ണമായ ഇടനില ഇലക്ട്രോണിക്സ് നിങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾ പരാജയത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന പോയിൻ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നു. അനലോഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ നേരിട്ടുള്ള ഹാർഡ്‌വെയർ പൊരുത്തങ്ങളെ അന്തർലീനമായി അനുകൂലിക്കുന്നു.

• ദോഷങ്ങൾ: ഇതിന് തീവ്രമായ ശാരീരിക അധ്വാനം ആവശ്യമാണ്. സെൻഡർ യൂണിറ്റ് സ്വാപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് നിങ്ങൾ ടാങ്ക് ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യണം അല്ലെങ്കിൽ ഗേജ് സ്വാപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് ഡാഷ് ക്ലസ്റ്റർ പരിഷ്കരിക്കണം. കസ്റ്റം-ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് ടാങ്കുകൾക്ക് പലപ്പോഴും സാർവത്രിക മൗണ്ടിംഗ് ഫ്ലേഞ്ചുകൾ ഇല്ല, ഇത് ഫിസിക്കൽ സെൻഡർ സ്വാപ്പുകൾ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

പാത 2: ഇൻലൈൻ സിഗ്നൽ കൺവെർട്ടറുകൾ / ഇൻ്റർഫേസ് മൊഡ്യൂളുകൾ

നിങ്ങൾക്ക് ഹാർഡ്‌വെയർ മാറ്റാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സിഗ്നൽ മിഡ്-സ്ട്രീം മാറ്റാം. ഒരു ഇൻലൈൻ പ്രോഗ്രാമബിൾ സിഗ്നൽ കൺവെർട്ടർ ടാങ്കിനും ഡാഷ്ബോർഡിനും ഇടയിൽ ഇരിക്കുന്നു. ഇത് പ്രതിരോധ സിഗ്നലിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും അത് വീണ്ടും കണക്കാക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ഗേജ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കൃത്യമായ പ്രതിരോധം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

• പ്രോസ്: ആധുനിക ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ യഥാർത്ഥ OEM ഗേജുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രോഗ്രാമബിൾ മൊഡ്യൂളുകൾ സിഗ്നലുകളെ എളുപ്പത്തിൽ വിപരീതമാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അവർക്ക് 240-33 ഓം അയച്ചയാളെ 0-90 ഓം ഗേജ് ഓടിക്കാൻ അനായാസമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

• ദോഷങ്ങൾ: ഇത് പരാജയത്തിൻ്റെ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് പോയിൻ്റ് ചേർക്കുന്നു. ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ ശുദ്ധമായ 12V പവറും ഉയർന്ന സുരക്ഷിതമായ ഗ്രൗണ്ടിംഗും ആവശ്യപ്പെടുന്നു. വോൾട്ടേജ് സ്പൈക്കുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ അവരുടെ പ്രോഗ്രാമിംഗിനെ തകരാറിലാക്കും.

പാത 3: ECU / കൺട്രോളർ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ കാലിബ്രേഷൻ

ആധുനിക ബിൽഡുകൾ കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകൾ (ഇസിയു) അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ ഡാഷ് ഡിസ്പ്ലേകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സിസ്റ്റങ്ങൾ സ്ഥിരമായ അനലോഗ് ഹാർഡ്‌വെയർ കാലിബ്രേഷനുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല. പകരം, നിങ്ങൾ സോഫ്റ്റ്വെയർ ഇൻ്റർഫേസിലെ പാരാമീറ്ററുകൾ നിർവ്വചിക്കുന്നു.

• പ്രോസ്: നിങ്ങൾക്ക് ഹാർഡ്‌വെയർ ചെലവ് ഇല്ല. ഹോളി, ഹാൽടെക് അല്ലെങ്കിൽ എച്ച്പി ട്യൂണറുകൾ പോലെയുള്ള ഇഎഫ്ഐ പരിവർത്തനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഈ രീതി അനുയോജ്യമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ശൂന്യവും പൂർണ്ണവുമായ മൂല്യങ്ങൾ ഒരു സ്കെയിലിംഗ് പട്ടികയിൽ ടൈപ്പ് ചെയ്യുക, ബാക്കിയുള്ളവ കമ്പ്യൂട്ടർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

• പോരായ്മകൾ: ഇഷ്‌ടാനുസൃത സെൻസർ സ്കെയിലിംഗിന് കഴിവുള്ള ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഡാഷ് അല്ലെങ്കിൽ ഇസിയു സജ്ജീകരണം ഇതിന് കർശനമായി ആവശ്യമാണ്. പരമ്പരാഗത അനലോഗ് ഗേജുകൾക്ക് ഈ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ തലത്തിലുള്ള കൃത്രിമത്വത്തിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം ലഭിക്കില്ല.

നടപ്പാക്കൽ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ: ടെസ്റ്റിംഗും ഗ്രൗണ്ടിംഗ് അപകടസാധ്യതകളും

മോശമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഘടകങ്ങൾ പോലും പരാജയപ്പെടും. അനുയോജ്യമായ അയയ്‌ക്കുന്നയാളും ഗേജും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നതിൻ്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഒരേയൊരു കാരണം തെറ്റായ ഗ്രൗണ്ടായി തുടരുന്നു. ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഗ്രൗണ്ട് ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഉദ്ദേശിക്കാത്ത പ്രതിരോധം ചേർക്കുന്നു, സ്വീപ്പിൻ്റെ 'ഉയർന്ന റെസിസ്റ്റൻസ്' അറ്റത്തേക്ക് ഗേജ് റീഡിംഗിനെ കൃത്രിമമായി വളച്ചൊടിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു ബമ്പിൽ തട്ടുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ സൂചി ക്രമരഹിതമായി ചാടുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ മിക്കവാറും അയഞ്ഞതോ തുരുമ്പിച്ചതോ ആയ ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷൻ മൂലം കഷ്ടപ്പെടും.

ഈ നിരാശാജനകമായ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഗ്രെംലിനുകൾ തടയുന്നതിന്, ഏതെങ്കിലും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അന്തിമമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ കർശനമായ ഒരു ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോൾ പാലിക്കണം. വാഹനത്തിനടിയിൽ ഇഴയാതെ ഘടകത്തിൻ്റെ ആരോഗ്യം പരിശോധിക്കുന്നത് ബെഞ്ച് പരിശോധനയാണ്.

ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോൾ:

1. സർക്യൂട്ട് ഒറ്റപ്പെടുത്താൻ ഗേജിൽ നിന്ന് സെൻഡർ വയർ പൂർണ്ണമായും വിച്ഛേദിക്കുക.

2. Ohms (Ω) അളക്കാൻ ഒരു ഡിജിറ്റൽ മൾട്ടിമീറ്റർ സജ്ജമാക്കുക.

3. അയച്ചയാളുടെ ഔട്ട്പുട്ട് ടെർമിനലിൽ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ അന്വേഷണം സ്ഥാപിക്കുക. അറിയാവുന്നതും വൃത്തിയുള്ളതുമായ ചേസിസ് ഗ്രൗണ്ടിൽ മറ്റേ പ്രോബ് സ്ഥാപിക്കുക.

4. താഴത്തെ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് (ശൂന്യമായ) മുകളിലെ സ്ഥാനത്തേക്ക് (പൂർണ്ണമായി) ഫ്ലോട്ട് ആം ശാരീരികമായി സ്വീപ്പ് ചെയ്യുക. യൂണിറ്റ് ഇതിനകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, റെസിസ്റ്റൻസ് കർവ് സ്വമേധയാ ലോഗ് ചെയ്യാൻ അളന്ന ജെറി ക്യാൻ ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ച് നിറയ്ക്കുക.

5. മൾട്ടിമീറ്റർ സ്‌ക്രീൻ നിരീക്ഷിക്കുക. റെസിസ്റ്റൻസ് നമ്പറുകൾ സുഗമമായി മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ ഉരുട്ടണം. പൂജ്യത്തിലേക്കോ (ഒരു ഡെഡ് ഷോർട്ട്) അല്ലെങ്കിൽ അനന്തതയിലേക്കോ (ഒരു ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട്) പെട്ടെന്നുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടം ഒരു കേടായ റെസിസ്റ്റർ ബോർഡിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

വൈദ്യുത കൃത്യതയ്ക്കപ്പുറം, നിങ്ങൾ മെക്കാനിക്കൽ സുരക്ഷയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകണം. വളരെ ജ്വലിക്കുന്ന നീരാവി കൊണ്ട് പൂരിത അന്തരീക്ഷത്തിലാണ് ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇന്ധന ടാങ്കിലെ എല്ലാ കണക്ഷനുകളും സീൽ ചെയ്ത, സ്പാർക്ക് പ്രൂഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സ്റ്റാൻഡേർഡ് അൺഇൻസുലേറ്റഡ് ക്രിമ്പ് സ്പേഡുകൾ നാശത്തെ ക്ഷണിച്ചുവരുത്തുകയും ഗുരുതരമായ തീപിടുത്തത്തിന് കാരണമാകുകയും ചെയ്യുന്നു. Weatherpack അല്ലെങ്കിൽ Deutsch സ്റ്റൈൽ കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങൾ വളരെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ സീൽ ചെയ്ത യൂണിറ്റുകൾ ഈർപ്പം നിലനിർത്തുന്നു, ശക്തമായ ടെർമിനൽ കോൺടാക്റ്റ് ഉറപ്പുനൽകുന്നു, ഇന്ധന നീരാവി സ്രോതസ്സുകൾക്ക് സമീപം വഴിതെറ്റിയ തീപ്പൊരികളുടെ അപകടസാധ്യത ലഘൂകരിക്കുന്നു.

ഗ്രൗണ്ടിംഗിനായി ഫ്യൂവൽ ടാങ്ക് ഷാസി സ്ട്രാപ്പുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ ഒരു സാധാരണ തെറ്റ് ഉൾപ്പെടുന്നു. തുരുമ്പും റബ്ബർ ഐസൊലേറ്ററുകളും ഈ പാതയെ എളുപ്പത്തിൽ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒരു ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഗ്രൗണ്ട് വയർ സെൻഡർ ഫ്ലേഞ്ചിൽ നിന്ന് പ്രധാന വാഹന ചേസിസിലെ വൃത്തിയുള്ളതും ബെയർ-മെറ്റൽ പോയിൻ്റിലേക്ക് നേരിട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക.

ഷോർട്ട്‌ലിസ്റ്റിംഗ് ലോജിക്: നിങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള അടുത്ത ഘട്ടങ്ങൾ

ഈ അറിവ് പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ നിലവിലെ അവസ്ഥ നോക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ ബിൽഡ് പ്രോസസ്സിൽ നിങ്ങൾ നിലവിൽ എവിടെ നിൽക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും മികച്ച മുന്നോട്ടുള്ള പാത. നിങ്ങളുടെ സിസ്റ്റം ആർക്കിടെക്ചർ അന്തിമമാക്കുന്നതിന് ഈ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ അടുത്ത ഘട്ടങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യുക.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അൺഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ടാങ്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ: ഇൻസ്റ്റാളേഷന് മുമ്പ് അയച്ചയാളുടെ പ്രതിരോധം സ്വമേധയാ അളക്കുക. യൂണിറ്റ് നിങ്ങളുടെ വർക്ക് ബെഞ്ചിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ ശൂന്യവും പൂർണ്ണവുമായ മൂല്യങ്ങൾ ലോഗ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളുടെ മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക. നിങ്ങൾ ഈ നമ്പറുകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങളുടെ ഗേജ് വാങ്ങൽ ഈ വായനയുമായി നേരിട്ട് പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക. നഗ്നമായ ടാങ്ക് അളക്കാൻ അഞ്ച് മിനിറ്റ് എടുക്കുന്നത് പിന്നീട് മണിക്കൂറുകളോളം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ലേബർ ലാഭിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ ഒരു അപൂർവ OEM ഗേജ് നിലനിർത്തുകയാണെങ്കിൽ: ഒരു ക്ലാസിക് ഡാഷ്‌ബോർഡ് സംരക്ഷിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം യഥാർത്ഥ ഉപകരണങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കുക എന്നാണ്. തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു ക്ലാസിക് സെൻഡർ യൂണിറ്റ് കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനുപകരം, ഒരു ഇൻലൈൻ പ്രോഗ്രാമബിൾ സിഗ്നൽ കൺവെർട്ടർ വാങ്ങുക. ആധുനിക ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ടാങ്കുകൾ വ്യത്യസ്ത പ്രതിരോധ സ്വീപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 60 വർഷം പഴക്കമുള്ള ഒരു ഗേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് മെക്കാനിക്കൽ സെൻഡർ റിയോസ്റ്റാറ്റിനെ ഇഷ്‌ടാനുസൃതമായി വിൻഡ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനേക്കാൾ പ്രോഗ്രാം ചെയ്യാവുന്ന മൊഡ്യൂൾ കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞതും വിശ്വസനീയവുമാണ്.

നിങ്ങൾ ഒരു സ്വതന്ത്ര ഇസിയു പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ: ആധുനിക ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് ആത്യന്തികമായ വഴക്കം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇന്ന് വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ, എളുപ്പത്തിൽ ഉറവിടം അയയ്ക്കുന്നയാളെ വാങ്ങുക. 0-90 അല്ലെങ്കിൽ 240-33 പോലുള്ള സാധാരണ സ്വീപ്പുകൾ കണ്ടെത്താൻ അവിശ്വസനീയമാംവിധം എളുപ്പമാണ്. ശക്തമായ ഹാർഡ്‌വെയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, നിങ്ങളുടെ ട്യൂണിംഗ് ലാപ്‌ടോപ്പ് ബൂട്ട് ചെയ്യുക, കൂടാതെ കാലിബ്രേഷൻ സോഫ്റ്റ്‌വെയറിൽ നേരിട്ട് വോൾട്ടേജ്/ഓം കർവ് മാപ്പ് ചെയ്യുക. ഇത് അനലോഗ് പരിമിതികളെ പൂർണ്ണമായും മറികടക്കുകയും കൃത്യമായ കൃത്യത നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉപസംഹാരം

ഇന്ധനം അയയ്ക്കുന്നയാളെ ഗേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നത് ഊഹക്കച്ചവടമല്ല; പ്രതിരോധ പരിധികളും സ്വീപ്പ് ദിശയും തിരിച്ചറിയുന്നതിനുള്ള നേരായ വ്യായാമമാണിത്. നിങ്ങളുടെ കൃത്യമായ ശൂന്യവും പൂർണ്ണവുമായ ഓം മൂല്യങ്ങൾ മാപ്പ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഡെഡ് ഡാഷുകൾക്കും ഒറ്റപ്പെട്ട വാഹനങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്ന ഊഹം നിങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

സാധ്യമാകുന്നിടത്ത് നേരിട്ടുള്ള ഹാർഡ്‌വെയർ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലിന് നിങ്ങൾ മുൻഗണന നൽകണം, അനലോഗ് സർക്യൂട്ടുകൾ കഴിയുന്നത്ര ലളിതമാക്കി നിലനിർത്തുക. എന്നിരുന്നാലും, ലെഗസി ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഹാർഡ്‌വെയർ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് കർശനമായി ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, ആശയവിനിമയ വിടവ് നികത്തുന്നതിന് വിശ്വസനീയമായ ഇൻലൈൻ സിഗ്നൽ കൺവെർട്ടറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ECU മാപ്പിംഗ് ടൂളുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.

അന്തിമ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ഡിജിറ്റൽ മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ബെഞ്ചിലെ നിങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക. വാഹനത്തിന് പുറത്ത് സുഗമമായ പ്രതിരോധം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ സമയവും ബജറ്റും സംരക്ഷിക്കുന്നു. അവസാനമായി, വൃത്തിയുള്ളതും സമർപ്പിതവുമായ ചേസിസ് ഗ്രൗണ്ടുകൾക്കും സീൽ ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ടറുകൾക്കും മുൻഗണന നൽകുക.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

ചോദ്യം: എൻ്റെ ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഗേജിനൊപ്പം എനിക്ക് ഏതെങ്കിലും ഇന്ധനം അയയ്ക്കുന്നയാളെ ഉപയോഗിക്കാമോ?

A: ഇല്ല. അയച്ചയാളുടെ പ്രതിരോധ ശ്രേണി (ഉദാ, 240-33 ohms) ഗേജിൻ്റെ പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത ശ്രേണിയുമായി വ്യക്തമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. പൊരുത്തക്കേടുകൾ ഗുരുതരമായ കൃത്യതയില്ലാത്തതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഹാർഡ്‌വെയറുമായി നേരിട്ട് പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, സിഗ്നൽ വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിന് നിങ്ങൾ ഒരു ഇൻലൈൻ പ്രോഗ്രാമബിൾ കൺവെർട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം.

ചോദ്യം: എന്തുകൊണ്ടാണ് എൻ്റെ ഇന്ധന ഗേജ് പിന്നിലേക്ക് വായിക്കുന്നത്?

ഉത്തരം: നിങ്ങൾക്ക് റിവേഴ്‌സ് സ്വീപ്പ് കോംപാറ്റിബിലിറ്റി പ്രശ്‌നമുണ്ടാകാം. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ 90-0 ohm അയച്ചയാളിനൊപ്പം 0-90 ohm ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടാകാം. ഇതിന് ഫിസിക്കൽ ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്ന് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്‌പുട്ട് ശരിയാക്കാൻ ഒരു റിവേഴ്‌സിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് മൊഡ്യൂൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ചോദ്യം: എൻ്റെ റെസിസ്റ്റീവ് ഫ്യൂവൽ ലെവൽ സെൻഡർ തകരാറിലാണോ എന്ന് ഞാൻ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കും?

A: അയച്ചയാളെ നീക്കം ചെയ്‌ത് സിഗ്നലിലും ഗ്രൗണ്ട് ടെർമിനലുകളിലും ഓംസിലേക്ക് ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ സെറ്റ് ബന്ധിപ്പിക്കുക. ഫ്ലോട്ട് കൈ പതുക്കെ നീക്കുക. പ്രതിരോധം സുഗമമായി മാറണം. റീഡിംഗ് പൂജ്യത്തിലേക്കോ (ഹ്രസ്വ) അല്ലെങ്കിൽ അനന്തമായ (ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട്) മിഡ്-സ്വീപ്പിലേക്കോ താഴുകയാണെങ്കിൽ, ആന്തരിക ബോർഡിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു.

ചോദ്യം: ഒരു EFI പരിവർത്തനത്തിനായി എനിക്ക് ഒരു പ്രത്യേക അയച്ചയാളെ ആവശ്യമുണ്ടോ?

ഉ: നിർബന്ധമില്ല. ഏതെങ്കിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെസിസ്റ്റീവ് സ്വീപ്പ് വായിക്കാൻ മിക്ക ഒറ്റപ്പെട്ട ECU-കളും സോഫ്റ്റ്‌വെയർ വഴി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. നിങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള യൂണിറ്റിൻ്റെ കൃത്യമായ ശൂന്യവും പൂർണ്ണവുമായ ഓം മൂല്യങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് അറിയാവുന്നിടത്തോളം, നിങ്ങൾക്ക് അത് കൃത്യമായി വായിക്കാൻ ECU പ്രോഗ്രാം ചെയ്യാം.