របៀបផ្គូផ្គងអ្នកផ្ញើឥន្ធនៈធន់ទៅនឹងរង្វាស់ ឬឧបករណ៍បញ្ជា

គ្មាន​អ្វី​បំផ្លាញ​ដ្រាយ​ដ៏​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​លឿន​ជាង​រង្វាស់​ប្រេង​ដែល​មិន​ត្រឹមត្រូវ​នោះ​ទេ។ អ្នកបំពេញធុង បង្វែរគន្លឹះ ហើយមើលម្ជុលដោយរឹងរូស អង្គុយនៅសូន្យ។ ឧបករណ៍បញ្ជូន និងរង្វាស់ឥន្ធនៈមិនត្រូវគ្នា នាំឱ្យការអានមិនត្រឹមត្រូវ យានជំនិះជាប់គាំង ឬការឈឺក្បាលក្នុងការវិភាគជាបន្តបន្ទាប់។ សេណារីយ៉ូដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់នេះកើតឡើងនៅពេលដែលធន់ទ្រាំនឹងអគ្គិសនីពីធុងប្រេងមិននិយាយភាសាដូចគ្នានឹងឧបករណ៍ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់អ្នក។

មគ្គុទ្ទេសក៍នេះពន្យល់ពីរបៀបកំណត់អត្តសញ្ញាណផ្នែករឹងបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក វាយតម្លៃភាពត្រូវគ្នា និងជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការតម្រឹមលទ្ធផលសញ្ញា។ អ្នកអាចសម្រេចបាននូវភាពត្រឹមត្រូវល្អឥតខ្ចោះតាមរយៈការជំនួសដោយផ្ទាល់ ការបំប្លែងក្នុងជួរ ឬការក្រិតតាមខ្នាតកម្មវិធី។ យើងនឹងស្វែងយល់ឱ្យច្បាស់អំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធអាណាឡូកបកស្រាយពីភាពធន់នឹងការអូសទាញ ហើយហេតុអ្វីបានជាការទទួលបានការប្រកួតនេះឱ្យត្រឹមត្រូវរារាំងការងារឡើងវិញដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

អ្នកសាងសង់ អ្នកជួសជុល និងវិស្វករដែលវាយតម្លៃភាពឆបគ្នានៃសមាសធាតុសម្រាប់រថយន្ត នាវាចរណ៍ ឬការសាងសង់ផ្ទាល់ខ្លួននឹងរកឃើញដំណោះស្រាយដែលអាចអនុវត្តបាននៅទីនេះ។ អ្នកនឹងរៀនអំពីស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម ពិធីការសាកល្បង និងការអនុវត្តល្អបំផុត ដើម្បីរក្សាប្រព័ន្ធរបស់អ្នកឱ្យជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាព។

គន្លឹះដក

• ឧបករណ៍បញ្ជូនកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈធន់ទ្រាំត្រូវតែផ្គូផ្គងជួរ ohm ដែលត្រូវការរបស់រង្វាស់ និងការអូសតាមទិសដៅ (ឧ. ពីទាបទៅខ្ពស់ធៀបនឹងពីខ្ពស់ទៅទាប)។

• សមាសធាតុដែលមិនផ្គូផ្គងអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសអ្នកផ្ញើ ជំនួសរង្វាស់រង្វាស់ ឬដំឡើងកម្មវិធីបម្លែងសញ្ញាដែលអាចសរសេរកម្មវិធីក្នុងជួរបាន។

• ការក្រិតតាមកម្រិតសូហ្វវែរមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជាឌីជីថលទំនើប ប៉ុន្តែទាមទារការវាស់វែងមូលដ្ឋានច្បាស់លាស់នៃស្ថានភាពតស៊ូទទេ និងពេញលេញរបស់អ្នកផ្ញើ។

ថ្លៃដើមនៃសមាសធាតុមិនស៊ីគ្នា៖ ហេតុអ្វីបានជា Ohm Ranes Matter

រង្វាស់អាណាឡូក បកប្រែភាពធន់អគ្គិសនីខុសៗគ្នាទៅជាទីតាំងម្ជុល។ អ្នកអាចគិតពីរង្វាស់ឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីជា ohmmeter ឯកទេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអង្គុយនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់អ្នក។ នៅខាងក្នុងរង្វាស់ ឧបករណ៏ម៉ាញ៉េទិច ឬបន្ទះ bimetallic មានប្រតិកម្មទៅនឹងចរន្តអគ្គិសនីដែលឆ្លងកាត់ពួកវា។ អង្គភាពបញ្ជូននៅខាងក្នុងធុងឥន្ធនៈរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរន្តនេះ។ នៅពេលដែលដៃអណ្តែតផ្លាស់ទីឡើងលើ និងចុះក្រោមលើផ្ទៃឥន្ធនៈ វាជូតលើបន្ទះរេស៊ីស្ទ័រ។ ចលនារាងកាយនេះផ្លាស់ប្តូរតម្លៃធន់ទ្រាំដែលបានផ្ញើទៅរង្វាស់។

ប្រសិនបើភាពធន់របស់អ្នកផ្ញើមិនឆ្លើយតបទៅនឹងការក្រិតតាមរោងចក្ររបស់រង្វាស់រង្វាស់ នោះរង្វាស់នឹងអានថយក្រោយ បិទបាំងពេញ ឬទទេ ឬបង្ហាញរយៈពេលខ្លី។ ឧទាហរណ៍ ការបញ្ចូលសញ្ញាធន់ទ្រាំខ្ពស់ទៅក្នុងរង្វាស់ដែលរំពឹងថានឹងមានសញ្ញាធន់ទ្រាំទាបបង្ខំឱ្យម្ជុលកប់ខ្លួនវាឆ្លងកាត់សញ្ញា 'ពេញ' ។ ការ​បើកបរ​ដោយ​ប្រើ​រង្វាស់​រាង​ជា​រង្វង់​បង្ហាញ​បន្ទះ​ឧបករណ៍​របស់​អ្នក​គ្មាន​ប្រយោជន៍។ អ្នកបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដែលជៀសមិនរួចនាំឱ្យអស់សាំងនៅម្ខាងផ្លូវ។

ការជំនួសស្នប់ឥន្ធនៈឬអ្នកផ្ញើដោយមិនផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពស៊ីគ្នារង្វាស់រង្វាស់ជារឿយៗនាំឱ្យទាញធុងប្រេងពីរដង។ នេះតំណាងឱ្យហានិភ័យនៃការអនុវត្តថ្លៃ និងចំណាយពេលវេលា។ ការទម្លាក់ធុងឥន្ធនៈធ្ងន់តម្រូវឱ្យដោះស្រាយជាមួយនឹងខ្សែប្រេងឥន្ធនៈដែលផុយស្រួយ ខ្សែរភ្ជាប់ដែលច្រេះ និងចំហាយដែលមានគ្រោះថ្នាក់។ ការងារនេះម្តងគឺជាការងារ។ ធ្វើវាពីរដង ដោយសារតែអ្នករំលងការធ្វើតេស្ត multimeter ជាមូលដ្ឋានគឺជាការខ្ជះខ្ជាយធនធានដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់។

បន្ទាត់មូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តទិញ ឬដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយតម្រូវឱ្យកំណត់ម៉ែត្រដ៏សំខាន់ពីរ។ ដំបូងអ្នកត្រូវវាស់តម្លៃ Resistance នៅ 'Empty.' ទីពីរ អ្នកត្រូវតែវាស់តម្លៃ Resistance នៅ 'Full ។' បើគ្មានចំណុចទិន្នន័យទាំងពីរនេះទេ អ្នកមិនអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបានត្រឹមត្រូវនូវការបរាជ័យទំនាក់ទំនងរវាងធុង និង dash នោះទេ។ ការបង្កើតដែនកំណត់ទាំងនេះផ្តល់នូវមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការវាយតម្លៃការជំនួសផ្នែករឹង ឬការក្រិតតាមខ្នាតកម្មវិធី។

កំហុសទូទៅក្នុងដំណាក់កាលនេះរួមមានការសន្មត់ថាផ្នែកបន្ទាប់បន្សំទាំងអស់ប្រើស្តង់ដារសកល។ មិនមានស្តង់ដារសកលតែមួយសម្រាប់អេឡិចត្រូនិចកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈទេ។ មុនពេលអ្នកទិញគ្រឿងបន្លាស់ជំនួស អ្នកត្រូវតែគូសបញ្ជាក់តម្រូវការប្រព័ន្ធពិតប្រាកដរបស់អ្នក។

កំណត់ជួរស្តង់ដារឧស្សាហកម្មអូម

មុនពេលជំនួសផ្នែក កំណត់អត្តសញ្ញាណស្តង់ដារដែលអ្នកកំពុងធ្វើការជាមួយ។ នេះ។ ទីផ្សារ អ្នកផ្ញើកម្រិតឥន្ធនៈធន់ទ្រាំ ត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងទូលំទូលាយទៅជាស្តង់ដារតំបន់ និងក្រុមហ៊ុនផលិតជាក់លាក់។ វិស្វករបានបង្កើតខ្សែកោងធន់ទ្រាំផ្សេងគ្នាទាំងនេះកាលពីទសវត្សរ៍មុន ហើយពួកគេនៅតែបង្កប់នៅក្នុងផ្នែករឹងដែលមានកេរ្តិ៍ដំណែលសព្វថ្ងៃនេះ។

អ្នក​នឹង​ជួប​ប្រទះ​នឹង​ភាព​ធន់​ធំ​មួយ​ចំនួន​អាស្រ័យ​លើ​ដើម​និង​សម័យ​របស់​រថយន្ត​របស់​អ្នក។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាមេរិចពេញចិត្តនឹងជួរជាក់លាក់ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុប និងអាស៊ីបានទទួលយកម៉ែត្រខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ការដឹងពីស្តង់ដារប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងនេះជួយអ្នកឱ្យបង្រួមដំណើរការដោះស្រាយបញ្ហារបស់អ្នកភ្លាមៗ។

• ស្តង់ដារអាមេរិក (Stewart Warner): 240 ohms (ទទេ) ដល់ 33 ohms (ពេញ)។ ការយល់ដឹង ភាពឆបគ្នានៃអ្នកផ្ញើប្រេងឥន្ធនៈ 240-33 ohm គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់រថយន្តសាច់ដុំរបស់អាមេរិកបុរាណ និងរង្វាស់ក្រោយទីផ្សារ។

• ស្តង់ដារអឺរ៉ុប / សមុទ្រ: 10 ohms (ទទេ) ដល់ 180 ohms (ពេញ) ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ឺរ៉ុប និងកប៉ាល់សមុទ្រជាច្រើនប្រើប្រាស់ការតស៊ូពីទាបទៅខ្ពស់នេះ។

• ស្តង់ដារអាស៊ី/បន្ទាប់បន្សំ៖ 0 ohms (ទទេ) ដល់ 190 ohms (ពេញ)។ ការជ្រើសរើស ក ឧបករណ៍បញ្ជូនកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ 0-190 ohm គឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងកម្មវិធីសមុទ្រទំនើប និងផ្ទាល់ខ្លួន។

• Ford / Chrysler (មុនឆ្នាំ 1989): 73 ohms (ទទេ) ទៅ 10 ohms (ពេញ) ។ ការ​បោស​សម្អាត​ពី​ខ្ពស់​ទៅ​ទាប​នេះ​មាន​ភាព​ល្បី​ល្បាញ​ចំពោះ​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ឈឺក្បាល​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ធ្វើ​ការ​ជួសជុល​។

• GM (មុនឆ្នាំ 1965): 0 ohms (ទទេ) ដល់ 30 ohms (ពេញ) ។ រថយន្ត General Motors ដំបូងពឹងផ្អែកលើបង្អួចធន់ទ្រាំតូចចង្អៀតនេះ។

• GM (1965+)៖ 0 ohms (ទទេ) ដល់ 90 ohms (ពេញ)។ ក្រុមហ៊ុន GM បានពង្រីកជួរធន់ទ្រាំនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 សម្រាប់ដំណោះស្រាយរង្វាស់កាន់តែប្រសើរ។

ដើម្បីជួយអ្នកឱ្យមើលឃើញពីភាពខុសគ្នាទាំងនេះបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស យើងបានចងក្រងទិន្នន័យខាងក្រោម។

ជួរធន់ទ្រាំនឹងការបញ្ជូនឥន្ធនៈស្តង់ដារតាមតំបន់ និងក្រុមហ៊ុនផលិត

សូមកត់សម្គាល់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធមួយចំនួនបោសសម្អាតពីភាពធន់ខ្ពស់ទៅភាពធន់ទាប នៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈបំពេញធុង។ អ្នកផ្សេងទៀតធ្វើផ្ទុយពីនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកលាយអ្នកផ្ញើពីខ្ពស់ទៅទាបនៅលើរង្វាស់ពីទាបទៅខ្ពស់ នោះផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកនឹងប្រាប់អ្នកថាធុងពេញនៅពេលអ្នកកំពុងដំណើរការដោយផ្សែង។

ក្របខណ្ឌការវាយតម្លៃ៖ ការជ្រើសរើសផ្លូវដោះស្រាយរបស់អ្នក។

នៅពេលប្រឈមមុខនឹងភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា សូមវាយតម្លៃផ្លូវដំណោះស្រាយដែលអាចសម្រេចបានទាំងបីដោយផ្អែកលើថវិកា កម្លាំងពលកម្ម និងស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធ។ រាល់ការសាងសង់មានឧបសគ្គពិសេស។ ការ​ជួសជុល​បែប​បុរាណ​ទាមទារ​យុទ្ធសាស្ត្រ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ខុស​គ្នា​ជាង​ការ​សាងសង់​រថយន្ត​ប្រណាំង​ទំនើប។ យើងបែងចែកដំណោះស្រាយជាបីផ្លូវដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ។

ផ្លូវទី 1៖ ការជំនួសសមាសធាតុដោយផ្ទាល់ (ការផ្គូផ្គងផ្នែករឹង)

វិធីសាស្ត្រត្រង់បំផុតពាក់ព័ន្ធនឹងការប្តូរផ្នែករឹងដោយរាងកាយ ដូច្នេះសមាសធាតុទាំងពីរចែករំលែកស្តង់ដារធន់ទ្រាំដូចគ្នា។ អ្នកអាចទិញរង្វាស់ថ្មីដែលតម្រូវតាមធុងដែលមានស្រាប់របស់អ្នក ឬទិញអ្នកផ្ញើថ្មីដែលតម្រូវតាមផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់អ្នក។

• គុណសម្បត្តិ៖ នេះផ្តល់នូវការជួសជុលដែលអាចទុកចិត្តបំផុត។ អ្នកបង្កើតចំណុចទាបបំផុតនៃការបរាជ័យព្រោះអ្នកដកឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកអន្តរការីស្មុគស្មាញ។ ប្រព័ន្ធអាណាឡូកពេញចិត្តនឹងការផ្គូផ្គងផ្នែករឹងដោយផ្ទាល់។

• គុណវិបត្តិ៖ វាទាមទារកម្លាំងពលកម្មរាងកាយខ្លាំង។ អ្នកត្រូវតែទម្លាក់ធុងដើម្បីប្តូរឯកតាអ្នកផ្ញើ ឬកែប្រែចង្កោមសញ្ញាដើម្បីប្តូររង្វាស់។ រថក្រោះដែលផលិតតាមតម្រូវការ ជារឿយៗខ្វះផ្នែកម៉ោនជាសកល ដែលធ្វើអោយការប្តូរអ្នកផ្ញើពិបាក។

ផ្លូវទី 2៖ ឧបករណ៍បំលែងសញ្ញាក្នុងបន្ទាត់ / ម៉ូឌុលចំណុចប្រទាក់

ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចផ្លាស់ប្តូរផ្នែករឹងបានទេ អ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរសញ្ញាពាក់កណ្តាលចរន្ត។ ឧបករណ៍បំលែងសញ្ញាដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបានក្នុងបន្ទាត់ស្ថិតនៅចន្លោះធុង និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ វាស្ទាក់ចាប់សញ្ញា Resistance គណនាវាឡើងវិញ និងបញ្ចេញនូវ Resistance ពិតប្រាកដដែលអ្នករំពឹងទុក។

• គុណសម្បត្តិ៖ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សារង្វាស់ OEM ដើមខណៈពេលកំពុងដំណើរការធុងសាំងទំនើបក្រោយផ្សារ។ ម៉ូឌុលដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបានយ៉ាងងាយស្រួលដាក់បញ្ច្រាសសញ្ញា។ ឧទាហរណ៍ ពួកគេអាចបំប្លែងអ្នកផ្ញើ 240-33 ohm យ៉ាងងាយស្រួលដើម្បីជំរុញរង្វាស់ 0-90 ohm ។

• គុណវិបត្តិ៖ វាបន្ថែមចំណុចអេឡិចត្រូនិចដែលអាចកើតមាននៃការបរាជ័យ។ ម៉ូឌុលទាំងនេះទាមទារថាមពល 12V ស្អាត និងសុវត្ថិភាពខ្ពស់ក្នុងការដំណើរការ។ វ៉ុលកើនឡើងម្តងម្កាលអាចបំផ្លាញការសរសេរកម្មវិធីរបស់ពួកគេ។

ផ្លូវទី 3៖ ECU/Controller Software Calibration

ការស្ថាបនាទំនើបកាន់តែប្រើប្រាស់ឯកតាត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនដាច់ដោយឡែក (ECUs) ឬការបង្ហាញសញ្ញាឌីជីថល។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះមិនពឹងផ្អែកលើការក្រិតតាមខ្នាតផ្នែករឹងអាណាឡូកថេរទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៅក្នុងចំណុចប្រទាក់កម្មវិធី។

• គុណសម្បត្តិ៖ អ្នកប្រឈមនឹងតម្លៃផ្នែករឹងសូន្យ។ វិធីសាស្រ្តនេះបង្ហាញឱ្យឃើញនូវឧត្តមភាពសម្រាប់ការបំប្លែង EFI ដែលដំណើរការប្រព័ន្ធដូចជា Holley, Haltech ឬ HP Tuners ។ អ្នកគ្រាន់តែវាយតម្លៃទទេ និងតម្លៃពេញទៅក្នុងតារាងមាត្រដ្ឋាន ហើយកុំព្យូទ័រនឹងគ្រប់គ្រងតម្លៃដែលនៅសល់។

• គុណវិបត្តិ៖ វាទាមទារយ៉ាងតឹងរឹងនូវសញ្ញាឌីជីថល ឬការដំឡើង ECU ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្ទាល់ខ្លួន។ រង្វាស់អាណាឡូកបែបប្រពៃណីមិនអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីឧបាយកលកម្រិតកម្មវិធីនេះទេ។

ភាពជាក់ស្តែងនៃការអនុវត្ត៖ ការធ្វើតេស្ត និងហានិភ័យមូលដ្ឋាន

សូម្បីតែសមាសធាតុដែលផ្គូផ្គងឥតខ្ចោះក៏នឹងបរាជ័យដែរ ប្រសិនបើដំឡើងមិនបានល្អ។ មូលដ្ឋានដែលមានកំហុសនៅតែជាហេតុផលទូទៅបំផុតតែមួយគត់ដែលអ្នកផ្ញើនិងរង្វាស់ដែលត្រូវគ្នាមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ដីអណ្តែតបន្ថែមភាពធន់ដោយអចេតនាទៅសៀគ្វីអគ្គិសនី ដោយសិប្បនិម្មិត បញ្ឆៀងការអានរង្វាស់ឆ្ពោះទៅរក 'ភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់' ចុងបញ្ចប់នៃការបោសសំអាត។ ប្រសិនបើម្ជុលរបស់អ្នកលោតខុសប្រក្រតី នៅពេលអ្នកប៉ះនឹងរដិបរដុប អ្នកស្ទើរតែប្រាកដជាទទួលរងនូវការតភ្ជាប់ដីរលុង ឬខូច។

ដើម្បីទប់ស្កាត់ការរំខានអគ្គិសនីទាំងនេះ អ្នកត្រូវតែអនុវត្តតាមពិធីការសាកល្បងដ៏តឹងរឹង មុនពេលបញ្ចប់ការដំឡើងណាមួយ។ ការ​ធ្វើ​តេស្ត​លើ​កៅអី​ផ្ទៀងផ្ទាត់​សុខភាព​សមាសធាតុ​ដោយ​មិន​ចាំបាច់​វារ​នៅក្រោម​យានជំនិះ។

ពិធីការសាកល្បង៖

1. ផ្តាច់ខ្សែបញ្ជូនចេញទាំងស្រុងពីរង្វាស់ដើម្បីញែកសៀគ្វី។

2. កំណត់ multimeter ឌីជីថលដើម្បីវាស់ Ohms (Ω) ។

3. ដាក់ការស៊ើបអង្កេតពហុម៉ែត្រមួយនៅលើស្ថានីយទិន្នផលអ្នកផ្ញើ។ ដាក់ការស៊ើបអង្កេតផ្សេងទៀតនៅលើដីដែលស្គាល់ និងស្អាត។

4. អូសដៃអណ្តែតដោយរាងកាយយឺតៗពីទីតាំងខាងក្រោម (ទទេ) ទៅទីតាំងខាងលើ (ពេញ)។ ប្រសិនបើអង្គភាពត្រូវបានដំឡើងរួចហើយ បំពេញធុងដោយបង្កើនដោយប្រើកំប៉ុង jerry វាស់ ដើម្បីកត់ត្រាខ្សែកោងធន់ទ្រាំដោយដៃ។

5. សង្កេតមើលអេក្រង់ multimeter ។ លេខ Resistance គួរតែរមៀលឡើង ឬចុះក្រោមដោយរលូន។ ការលោតភ្លាមៗទៅសូន្យ (ខ្លីស្លាប់) ឬគ្មានកំណត់ (សៀគ្វីបើកចំហ) បង្ហាញពីបន្ទះរេស៊ីស្ទ័រដែលខូច។

លើសពីភាពត្រឹមត្រូវនៃចរន្តអគ្គិសនី អ្នកត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពដល់សុវត្ថិភាពមេកានិក។ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈដំណើរការក្នុងបរិយាកាសពោរពេញដោយចំហាយដែលងាយឆេះខ្លាំង។ ត្រូវប្រាកដថាការតភ្ជាប់ទាំងអស់នៅធុងប្រេងឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់រថយន្តដែលបិទជិត និងការពារផ្កាភ្លើង។ ស្នាមប្រេះដែលមិនមានអ៊ីសូឡង់ស្តង់ដារ ទាក់ទាញការ corrosion និងបង្កហានិភ័យភ្លើងធ្ងន់ធ្ងរ។ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងឱ្យប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់រចនាប័ទ្ម Weatherpack ឬ Deutsch ។ គ្រឿងបិទជិតទាំងនេះរក្សាសំណើមមិនចេញ ធានាទំនាក់ទំនងស្ថានីយខ្លាំង និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃផ្កាភ្លើងដែលវង្វេងនៅជិតប្រភពចំហាយឥន្ធនៈ។

កំហុសទូទៅមួយកំឡុងពេលអនុវត្តពាក់ព័ន្ធនឹងការពឹងផ្អែកលើខ្សែតួធុងប្រេងសម្រាប់ការចាក់ដី។ ឧបករណ៍បំបែកច្រែះ និងកៅស៊ូងាយរំខានផ្លូវនេះ។ តែងតែដំណើរការខ្សែដីដោយផ្ទាល់ពីគែមអ្នកផ្ញើទៅកាន់ចំណុចលោហៈស្អាត និងទទេនៅលើតួរថយន្ត។

តក្កវិជ្ជាបញ្ជីសម្រាំង៖ ជំហានបន្ទាប់សម្រាប់ការកសាងរបស់អ្នក។

ការអនុវត្តចំណេះដឹងនេះតម្រូវឱ្យមើលស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោងរបស់អ្នក។ ផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខដ៏ល្អបំផុតអាស្រ័យទាំងស្រុងលើកន្លែងដែលអ្នកកំពុងឈរនៅក្នុងដំណើរការសាងសង់របស់អ្នក។ ពិនិត្យមើលជំហានបន្ទាប់ដែលអាចធ្វើសកម្មភាពទាំងនេះ ដើម្បីបញ្ចប់ស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធរបស់អ្នក។

ប្រសិនបើអ្នកមានធុងដែលមិនបានដំឡើង៖ វាស់ភាពធន់របស់អ្នកផ្ញើដោយដៃមុនពេលដំឡើង។ ប្រើ multimeter របស់អ្នកដើម្បីកត់ត្រាតម្លៃទទេ និងពេញ ខណៈពេលដែលអង្គភាពអង្គុយនៅលើកៅអីធ្វើការរបស់អ្នក។ នៅពេលដែលអ្នកបញ្ជាក់លេខទាំងនេះ សូមផ្គូផ្គងការទិញរង្វាស់របស់អ្នកដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការអាននេះ។ ការ​ចំណាយ​ពេល​ប្រាំ​នាទី​ដើម្បី​វាស់​ធុង​ទទេ​ជួយ​សន្សំ​សំចៃ​កម្លាំង​ការ​ធ្វើ​រោគ​វិនិច្ឆ័យ​បាន​ច្រើន​ម៉ោង​ក្រោយ​មក។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរក្សារង្វាស់ OEM ដ៏កម្រ៖ ការរក្សាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងបុរាណ ជាញឹកញាប់មានន័យថារក្សាឧបករណ៍ដើម។ ជំនួសឱ្យការព្យាយាមស្វែងរកឯកតាអ្នកផ្ញើបុរាណដែលផ្គូផ្គងឥតខ្ចោះ ទិញឧបករណ៍បំប្លែងសញ្ញាដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបានក្នុងជួរ។ រថក្រោះក្រោយផ្សារទំនើបប្រើកម្លាំងធន់ខុសៗគ្នា។ ម៉ូឌុលដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបានគឺមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងអាចទុកចិត្តបានជាងការព្យាយាមប្ដូរតាមបំណងនូវ rheostat អ្នកផ្ញើមេកានិច ដើម្បីផ្គូផ្គងរង្វាស់អាយុ 60 ឆ្នាំ។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដំណើរការ ECU ឯករាជ្យ៖ អេឡិចត្រូនិកទំនើបផ្តល់នូវភាពបត់បែនចុងក្រោយ។ ទិញអ្នកផ្ញើដែលអាចទុកចិត្តបំផុត និងងាយស្រួលបំផុតដែលមាននៅលើទីផ្សារសព្វថ្ងៃនេះ។ ការអូសទាញទូទៅដូចជា 0-90 ឬ 240-33 នៅតែងាយស្រួលរកមិនគួរឱ្យជឿ។ ដំឡើងផ្នែករឹងដ៏រឹងមាំ ចាប់ផ្ដើមកុំព្យូទ័រយួរដៃលៃតម្រូវរបស់អ្នក និងគូសផែនទីខ្សែកោងវ៉ុល/អូមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងកម្មវិធីក្រិត។ នេះរំលងដែនកំណត់អាណាឡូកទាំងស្រុង និងផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវច្បាស់លាស់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការផ្គូផ្គងអ្នកផ្ញើឥន្ធនៈទៅនឹងរង្វាស់មិនមែនជាល្បែងទាយទេ។ វា​ជា​លំហាត់​ត្រង់​ក្នុង​ការ​កំណត់​កម្រិត​ធន់​ទ្រាំ​ និង​ទិស​ដៅ។ តាមរយៈការគូសផែនទីតម្លៃ ohm ទទេ និងពេញលេញរបស់អ្នក អ្នកលុបបំបាត់ការស្មានដែលបណ្តាលឱ្យមានសញ្ញាដាច់ៗ និងរថយន្តជាប់គាំង។

អ្នកគួរតែកំណត់អាទិភាពការផ្គូផ្គងផ្នែករឹងដោយផ្ទាល់នៅកន្លែងដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយរក្សាសៀគ្វីអាណាឡូកឱ្យសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការរក្សាទុកផ្នែករឹងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងកេរ្តិ៍ដំណែលត្រូវបានទាមទារយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំប្លែងសញ្ញាក្នុងអ៊ីនធឺណេតដែលអាចទុកចិត្តបាន ឬឧបករណ៍គូសផែនទី ECU ដើម្បីភ្ជាប់គម្លាតទំនាក់ទំនង។

តែងតែសាកល្បងសមាសធាតុរបស់អ្នកនៅលើលេងជាកីឡាករបម្រុងជាមួយនឹងឧបករណ៍ឌីជីថលឌីជីថល មុនពេលអនុវត្តការដំឡើងចុងក្រោយ។ ការបញ្ជាក់ភាពធន់នឹងការអូសទាញដោយរលូននៅខាងក្រៅរថយន្ត ការពារពេលវេលា និងថវិការបស់អ្នក។ ជាចុងក្រោយ កំណត់អាទិភាពលើផ្ទៃតួដែលស្អាត ឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីបិទជិត ដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធដែលផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះរបស់អ្នកនៅតែមានភាពត្រឹមត្រូវសម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខ។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចប្រើឧបករណ៍បញ្ជូនឥន្ធនៈណាមួយជាមួយនឹងរង្វាស់ក្រោយផ្សាររបស់ខ្ញុំបានទេ?

ចម្លើយ៖ ទេ ជួរធន់ទ្រាំរបស់អ្នកផ្ញើ (ឧទាហរណ៍ 240-33 ohms) ត្រូវតែផ្គូផ្គងយ៉ាងច្បាស់នូវជួរដែលបានកំណត់កម្មវិធីរបស់រង្វាស់។ ភាពមិនស៊ីគ្នាបណ្តាលឱ្យមានភាពមិនត្រឹមត្រូវធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចផ្គូផ្គងផ្នែករឹងដោយផ្ទាល់បានទេ អ្នកត្រូវតែដំឡើងកម្មវិធីបំប្លែងកម្មវិធីក្នុងបន្ទាត់ ដើម្បីបកប្រែសញ្ញា។

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជារង្វាស់ឥន្ធនៈរបស់ខ្ញុំអានថយក្រោយ?

ចម្លើយ៖ អ្នកទំនងជាមានបញ្ហាភាពឆបគ្នានៃការច្រាសបញ្ច្រាស។ ឧទាហរណ៍ អ្នកប្រហែលជាកំពុងប្រើរង្វាស់ 0-90 ohm ជាមួយអ្នកផ្ញើ 90-0 ohm ។ វាទាមទារឱ្យជំនួសសមាសធាតុរូបវន្តមួយ ឬដំឡើងម៉ូឌុលចំណុចប្រទាក់បញ្ច្រាស ដើម្បីកែតម្រូវលទ្ធផល។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវធ្វើតេស្តដោយរបៀបណា ប្រសិនបើឧបករណ៍បញ្ជូនកម្រិតឥន្ធនៈធន់ទ្រាំរបស់ខ្ញុំខូច?

ចម្លើយ៖ ដកអ្នកផ្ញើចេញ ហើយភ្ជាប់ឧបករណ៍កំណត់ multimeter ទៅ Ohms ឆ្លងកាត់សញ្ញា និងស្ថានីយដី។ រំកិលដៃបណ្តែតយឺតៗ។ ការតស៊ូគួរតែផ្លាស់ប្តូរដោយរលូន។ ប្រសិនបើការអានធ្លាក់ចុះដល់សូន្យ (ខ្លី) ឬគ្មានកំណត់ (សៀគ្វីបើកចំហ) ពាក់កណ្តាល នោះបន្ទះខាងក្នុងត្រូវខូច។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការអ្នកផ្ញើពិសេសសម្រាប់ការបំប្លែង EFI ទេ?

ចម្លើយ៖ មិនចាំបាច់ទេ។ ECU ឯករាជ្យភាគច្រើនអាចត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតតាមរយៈកម្មវិធីដើម្បីអានការអូសទាញស្តង់ដារណាមួយ។ ដរាបណាអ្នកដឹងពីតម្លៃ Empty និង Full ohm ពិតប្រាកដនៃឯកតាដែលមានស្រាប់របស់អ្នក អ្នកអាចសរសេរកម្មវិធី ECU ដើម្បីអានវាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។