ບໍ່ມີອັນໃດທຳລາຍການຂັບທີ່ສົມບູນໄດ້ໄວກວ່າເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານຕື່ມໃສ່ຖັງ, ຫັນກະແຈ, ແລະເບິ່ງເຂັມ stubbornly ນັ່ງຢູ່ສູນ. ເຄື່ອງສົ່ງນໍ້າມັນ ແລະເຄື່ອງວັດແທກບໍ່ກົງກັນເຮັດໃຫ້ການອ່ານບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພາຫະນະຕິດຄ້າງ ຫຼືເຈັບຫົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສະຖານະການທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ເວົ້າພາສາດຽວກັນກັບເຄື່ອງມື dashboard ຂອງທ່ານ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກວິທີການກໍານົດຮາດແວໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ, ປະເມີນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະເລືອກວິທີການທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງສັນຍານອອກ. ທ່ານສາມາດບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສົມບູນແບບໂດຍຜ່ານການທົດແທນໂດຍກົງ, ການປ່ຽນແປງ inline, ຫຼືການປັບຊອບແວ. ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາຢ່າງແນ່ນອນວ່າລະບົບອະນາລັອກຕີຄວາມຕ້ານທານການກວາດລ້າງແນວໃດ ແລະເປັນຫຍັງການຈັບຄູ່ນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຄືນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
ຜູ້ກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຟື້ນຟູ, ແລະວິສະວະກອນທີ່ປະເມີນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອົງປະກອບສໍາລັບລົດຍົນ, ທາງທະເລ, ຫຼືການກໍ່ສ້າງແບບກໍານົດເອງຈະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ປະຕິບັດໄດ້ທີ່ນີ້. ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບ, ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັກສາລະບົບຂອງທ່ານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປອດໄພ.
Key Takeaways
ຜູ້ສົ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ້ອງກົງກັບຂອບເຂດ ohm ທີ່ຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງວັດແທກແລະການກວາດທິດທາງ (ຕົວຢ່າງ: ຕ່ໍາຫາສູງທຽບກັບສູງຫາຕ່ໍາ).
ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ກົງກັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຜູ້ສົ່ງ, ປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ, ຫຼືຕິດຕັ້ງຕົວແປງສັນຍານທີ່ສາມາດຂຽນໄດ້ໃນແຖວ.
ການປັບລະດັບຊອຟແວທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບຕົວຄວບຄຸມດິຈິຕອນທີ່ທັນສະໄຫມແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວັດແທກພື້ນຖານທີ່ຊັດເຈນຂອງສະຖານະທີ່ຫວ່າງເປົ່າແລະຄວາມຕ້ານທານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຜູ້ສົ່ງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງປະກອບບໍ່ກົງກັນ: ເປັນຫຍັງຂອບເຂດ Ohm ຈຶ່ງສໍາຄັນ
ເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກແປຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງໄປເປັນຕໍາແໜ່ງເຂັມ. ທ່ານສາມາດຄິດເຖິງເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມເປັນ ohmmeter ພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອນັ່ງຢູ່ໃນ dashboard ຂອງທ່ານ. ພາຍໃນເຄື່ອງວັດແທກ, ທໍ່ແມ່ເຫຼັກຫຼືແຖບ bimetallic react ກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜ່ານພວກມັນ. ໜ່ວຍສົ່ງພາຍໃນຖັງນໍ້າມັນຂອງທ່ານຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ແຂນລອຍເລື່ອນຂຶ້ນແລະລົງເທິງພື້ນຜິວນໍ້າມັນ, ມັນເຊັດທົ່ວກະດານຕ້ານທານ. ການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານຮ່າງກາຍນີ້ປ່ຽນແປງມູນຄ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງວັດແທກ.
ຖ້າການກວາດຄວາມຕ້ານທານຂອງຜູ້ສົ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການປັບໂຮງງານຜະລິດຂອງເຄື່ອງວັດແທກ, ເຄື່ອງວັດແທກຈະອ່ານຄືນຫຼັງ, ປັກໝຸດຜ່ານເຕັມ ຫຼື ຫວ່າງເປົ່າ ຫຼືສະແດງຈຸດຕາຍສັ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການໃຫ້ສັນຍານຄວາມຕ້ານທານສູງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຄາດວ່າຈະມີສັນຍານຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາບັງຄັບໃຫ້ເຂັມຝັງຕົວຂອງມັນເອງຜ່ານເຄື່ອງຫມາຍ 'ເຕັມ'. ການຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຕິດຢູ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຜງໜ້າປັດຂອງທ່ານບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ທ່ານສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນແລ່ນອອກຈາກຂ້າງທາງ.
ການປ່ຽນປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼືຜູ້ສົ່ງເຄື່ອງໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນຂອງເຄື່ອງວັດແທກມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການດຶງຖັງນໍ້າມັນສອງຄັ້ງ. ນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດລາຄາແພງແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ການຖິ້ມຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງໜັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການກັບສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອ່ອນແອ, ສາຍຍຶດຕິດຂັດຂັດ, ແລະອາຍພິດອັນຕະລາຍ. ເຮັດວຽກນີ້ຄັ້ງດຽວເປັນວຽກ. ການເຮັດມັນສອງຄັ້ງເພາະວ່າທ່ານຂ້າມການທົດສອບ multimeter ພື້ນຖານເປັນການເສຍຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸກອັ່ງ.
ພື້ນຖານສໍາລັບການຕັດສິນໃຈຊື້ຫຼືການແກ້ໄຂບັນຫາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກໍານົດສອງຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຕ້ອງວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທານຢູ່ທີ່ 'ເປົ່າ.' ອັນທີສອງ, ທ່ານຕ້ອງວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທານຢູ່ທີ່ 'ເຕັມ.' ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນສອງຈຸດນີ້, ທ່ານບໍ່ສາມາດວິນິດໄສຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານລະຫວ່າງຖັງແລະ dash ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງພື້ນຖານສໍາລັບການປະເມີນການທົດແທນຮາດແວຫຼືການປັບຊອບແວ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນໄລຍະນີ້ລວມມີການສົມມຸດວ່າທຸກພາກສ່ວນຫຼັງການຂາຍໃຊ້ມາດຕະຖານທົ່ວໄປ. ບໍ່ມີມາດຕະຖານທົ່ວໄປດຽວສໍາລັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ, ທ່ານຕ້ອງວາງແຜນຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ.
ການກໍານົດຂອບເຂດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ Ohm
ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ, ໃຫ້ລະບຸມາດຕະຖານທີ່ທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່. ໄດ້ ຕະຫຼາດ ຜູ້ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ານທານ ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຕາມມາດຕະຖານພາກພື້ນ ແລະຜູ້ຜະລິດ. ວິສະວະກອນໄດ້ສ້າງຕັ້ງເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍສິບປີກ່ອນ, ແລະພວກມັນຍັງຄົງຖືກຝັງຢູ່ໃນຮາດແວທີ່ເປັນມໍລະດົກໃນມື້ນີ້.
ທ່ານຈະພົບກັບການກວາດຕໍ່ຕ້ານໃຫຍ່ຫຼາຍຄັ້ງຂຶ້ນກັບຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ຍຸກຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາມັກການກໍານົດຂອບເຂດສະເພາະ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບແລະອາຊີໄດ້ຮັບຮອງເອົາການວັດແທກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ການຮູ້ມາດຕະຖານປະຫວັດສາດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແຄບລົງໃນທັນທີຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງທ່ານ.
ມາດຕະຖານອາເມລິກາ (Stewart Warner): 240 ohms (ເປົ່າ) ຫາ 33 ohms (ເຕັມ). ຄວາມເຂົ້າໃຈ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຜູ້ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 240-33 ohm ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບລົດກ້າມຂອງອາເມລິກາຄລາສສິກແລະເຄື່ອງວັດແທກຫຼັງການຂາຍ.
ມາດຕະຖານເອີຣົບ / ທະເລ: 10 ohms (ເປົ່າ) ເຖິງ 180 ohms (ເຕັມ). ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງເອີຣົບແລະເຮືອທະເລຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ການຕໍ່ຕ້ານການກວາດລ້າງນີ້ໃນລະດັບຕໍ່າຫາສູງ.
ມາດຕະຖານອາຊີ / Aftermarket: 0 ohms (ເປົ່າ) ເຖິງ 190 ohms (ເຕັມ). ການເລືອກ ກ ຜູ້ສົ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 0-190 ohm ແມ່ນທົ່ວໄປໃນການນໍາໃຊ້ທາງທະເລທີ່ທັນສະໄຫມແລະແບບກໍາຫນົດເອງ.
Ford / Chrysler (Pre-1989): 73 ohms (ເປົ່າ) ຫາ 10 ohms (ເຕັມ). ການກວາດລະດັບສູງຫາຕໍ່ານີ້ແມ່ນເປັນທີ່ໂດ່ງດັງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວໃນລະຫວ່າງການສ້າງ restomod.
GM (Pre-1965): 0 ohms (ເປົ່າ) ຫາ 30 ohms (ເຕັມ). ຍານພາຫະນະ General Motors ລຸ້ນຕົ້ນແມ່ນອີງໃສ່ປ່ອງຢ້ຽມຕ້ານແຄບນີ້.
GM (1965+): 0 ohms (ເປົ່າ) ຫາ 90 ohms (ເຕັມ). GM ໄດ້ຂະຫຍາຍລະດັບຄວາມຕ້ານທານໃນກາງຊຸມປີ 1960 ສໍາລັບຄວາມລະອຽດຂອງເຄື່ອງວັດແທກທີ່ດີກວ່າ.
ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງໄວວາ, ພວກເຮົາໄດ້ລວບລວມຂໍ້ມູນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ລະດັບຄວາມຕ້ານທານຂອງຜູ້ສົ່ງນໍ້າມັນມາດຕະຖານຕາມພາກພື້ນແລະຜູ້ຜະລິດ
ມາດຕະຖານ / ຜູ້ຜະລິດ |
ຄວາມຕ້ານທານທີ່ຫວ່າງເປົ່າ (Ohms) |
ຄວາມຕ້ານທານເຕັມ (Ohms) |
ທິດທາງກວາດ |
ອາເມລິກາມາດຕະຖານ (Stewart Warner) |
240 |
33 |
ສູງຫາຕໍ່າ |
ເອີຣົບ/ທະເລ |
10 |
180 |
ຕ່ຳຫາສູງ |
ອາຊີ / ຕະຫຼາດຫລັງທີ່ທັນສະໄຫມ |
0 |
190 |
ຕ່ຳຫາສູງ |
Ford / Chrysler (ກ່ອນປີ 1989) |
73 |
10 |
ສູງຫາຕໍ່າ |
GM (ກ່ອນປີ 1965) |
0 |
30 |
ຕ່ຳຫາສູງ |
GM (1965+) |
0 |
90 |
ຕ່ຳຫາສູງ |
ສັງເກດວິທີການບາງລະບົບກວາດຈາກຄວາມຕ້ານທານສູງໄປຫາຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າເມື່ອນໍ້າມັນເຕັມຖັງ. ຄົນອື່ນເຮັດກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າທ່ານປະສົມຜູ້ສົ່ງສູງຫາຕ່ໍາຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຕ່ໍາຫາສູງ, dashboard ຂອງທ່ານຈະບອກທ່ານວ່າຖັງແມ່ນເຕັມໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນ fumes.
ກອບການປະເມີນຜົນ: ການເລືອກເສັ້ນທາງການແກ້ໄຂຂອງທ່ານ
ເມື່ອປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ, ປະເມີນສາມເສັ້ນທາງການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ງົບປະມານ, ແຮງງານ, ແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບ. ທຸກໆການກໍ່ສ້າງມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເປັນເອກະລັກ. ການຟື້ນຟູແບບເກົ່າໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົນລະຍຸດການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາການກໍ່ສ້າງລົດແຂ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຮົາແບ່ງວິທີແກ້ໄຂອອກເປັນສາມເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງ.
ເສັ້ນທາງທີ 1: ການທົດແທນອົງປະກອບໂດຍກົງ (ການຈັບຄູ່ກັບຮາດແວ)
ວິທີການທີ່ກົງໄປກົງມາທີ່ສຸດກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະຫຼັບຮາດແວທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອໃຫ້ທັງສອງອົງປະກອບແບ່ງປັນມາດຕະຖານການຕໍ່ຕ້ານທີ່ຄືກັນ. ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງວັດແທກໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມກັບຖັງທີ່ມີຢູ່ຂອງເຈົ້າຫຼືຊື້ຜູ້ສົ່ງໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມກັບ dashboard ຂອງເຈົ້າ.
Pros: ນີ້ສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທ່ານສ້າງຕັ້ງຈຸດຕໍ່າສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວເພາະວ່າທ່ານເອົາເອເລັກໂຕຣນິກຕົວກາງທີ່ສັບສົນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລະບົບອະນາລັອກມັກຈັບຄູ່ຮາດແວໂດຍກົງ.
ຂໍ້ເສຍ: ມັນຕ້ອງການແຮງງານທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ທ່ານຕ້ອງຖິ້ມຖັງເພື່ອແລກປ່ຽນຫນ່ວຍສົ່ງຫຼືດັດແກ້ dash cluster ເພື່ອແລກປ່ຽນຕົວວັດແທກ. ຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍມືແບບກຳນົດເອງມັກຈະຂາດການຍຶດຕິດກັນທົ່ວໄປ, ເຮັດໃຫ້ການແລກປ່ຽນຕົວຜູ້ສົ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ເສັ້ນທາງທີ 2: ຕົວແປງສັນຍານໃນເສັ້ນ / ໂມດູນການໂຕ້ຕອບ
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງຮາດແວໄດ້, ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງສັນຍານໃນກາງສະຕຣີມ. ຕົວແປງສັນຍານທີ່ສາມາດຂຽນໄດ້ໃນແຖວຢູ່ລະຫວ່າງຖັງ ແລະແຜງໜ້າປັດ. ມັນຂັດຂວາງສັນຍານຄວາມຕ້ານທານ, ຄິດໄລ່ມັນຄືນໃຫມ່, ແລະອອກຄວາມຕ້ານທານທີ່ແນ່ນອນທີ່ເຄື່ອງວັດແທກຂອງທ່ານຄາດຫວັງ.
Pros: ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງວັດແທກຕົ້ນສະບັບ OEM ໃນຂະນະທີ່ແລ່ນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ. ໂມດູນທີ່ສາມາດຂຽນໂປຣແກຣມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ invert ສັນຍານ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນຜູ້ສົ່ງ 240-33 ohm ເພື່ອຂັບລົດວັດ 0-90 ohm.
Cons: ມັນເພີ່ມຈຸດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີທ່າແຮງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການພະລັງງານ 12V ທີ່ສະອາດ ແລະມີຄວາມປອດໄພສູງເພື່ອເຮັດວຽກ. ແຮງດັນໄຟຟ້າສາມາດທໍາລາຍການດໍາເນີນໂຄງການຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນບາງໂອກາດ.
ເສັ້ນທາງທີ 3: ECU / Controller Software Calibration
ການກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແບບດ່ຽວ (ECUs) ຫຼືການສະແດງ dash ດິຈິຕອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ການປັບທຽບຮາດແວອະນາລັອກຄົງທີ່. ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານກໍານົດຕົວກໍານົດການໃນການໂຕ້ຕອບຊອບແວ.
Pros: ທ່ານປະເຊີນກັບສູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮາດແວ. ວິທີນີ້ພິສູດໄດ້ວ່າເໝາະສົມກັບລະບົບການແປງ EFI ເຊັ່ນ Holley, Haltech, ຫຼື HP Tuners. ທ່ານພຽງແຕ່ພິມຄ່າຫວ່າງເປົ່າແລະເຕັມໄປໃນຕາຕະລາງການຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະຄອມພິວເຕີຈັດການສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
ຂໍ້ເສຍ: ມັນຕ້ອງໃຊ້ dash ດິຈິຕອລ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າ ECU ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ທີ່ສາມາດປັບຂະໜາດເຊັນເຊີແບບກຳນົດເອງ. ເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫມູນໃຊ້ລະດັບຊອບແວນີ້.
ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ການທົດສອບແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ພື້ນຖານ
ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບທີ່ກົງກັນຢ່າງສົມບູນຈະລົ້ມເຫລວຖ້າຕິດຕັ້ງບໍ່ດີ. ພື້ນຖານຜິດປົກກະຕິຍັງຄົງເປັນເຫດຜົນທົ່ວໄປດຽວທີ່ຜູ້ສົ່ງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແລະເຄື່ອງວັດບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພື້ນດິນທີ່ລອຍໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໃຫ້ກັບວົງຈອນໄຟຟ້າ, ໂດຍປອມຕົວເລື່ອນການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກໄປສູ່ 'ຄວາມຕ້ານທານສູງ' ໃນຕອນທ້າຍຂອງການກວາດ. ຖ້າເຂັມຂອງທ່ານໂດດຢ່າງຜິດພາດໃນເວລາທີ່ທ່ານຕີຕໍາ, ທ່ານເກືອບແນ່ນອນຈະທົນທຸກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນທີ່ວ່າງຫຼື corroded.
ເພື່ອປ້ອງກັນ gremlins ໄຟຟ້າທີ່ອຸກອັ່ງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງໃດໆ. ການທົດສອບ Bench ຢືນຢັນສຸຂະພາບອົງປະກອບໂດຍບໍ່ມີການກວາດເຂົ້າພາຍໃຕ້ຍານພາຫະນະ.
ອະນຸສັນຍາການທົດສອບ:
ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສົ່ງອອກຈາກເຄື່ອງວັດແທກເພື່ອແຍກວົງຈອນ.
ຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນເພື່ອວັດແທກ Ohms (Ω).
ວາງໜຶ່ງເຄື່ອງກວດວັດ multimeter ໃສ່ເຄື່ອງສົ່ງອອກ. ວາງເຄື່ອງສຳຫຼວດອີກອັນໜຶ່ງໃສ່ພື້ນທີ່ຕົວເຄື່ອງທີ່ສະອາດທີ່ຮູ້ຈັກ.
ກວາດແຂນລອຍຊ້າໆຈາກຕຳແໜ່ງລຸ່ມສຸດ (ຫວ່າງເປົ່າ) ໄປຫາຕຳແໜ່ງເທິງສຸດ (ເຕັມ). ຖ້າເຄື່ອງຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ຕື່ມໃສ່ຖັງເທື່ອລະກ້າວໂດຍໃຊ້ກະປ໋ອງ jerry ທີ່ວັດແທກໄດ້ເພື່ອບັນທຶກເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຕ້ານທານດ້ວຍຕົນເອງ.
ສັງເກດເບິ່ງຫນ້າຈໍ multimeter. ຕົວເລກຄວາມຕ້ານທານຄວນມ້ວນຂຶ້ນຫຼືລົງຢ່າງລຽບງ່າຍ. ທັນທີທັນໃດກະທັນຫັນໄປຫາສູນ (ສັ້ນຕາຍ) ຫຼື infinity (ວົງຈອນເປີດ) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນກະດານຕ້ານຄວາມເສຍຫາຍ.
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໄຟຟ້າ, ທ່ານຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄວາມປອດໄພຂອງກົນຈັກ. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອີ່ມຕົວດ້ວຍອາຍພິດທີ່ຕິດໄຟໄດ້ສູງ. ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນໃຊ້ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ປ້ອງກັນໄຟໄໝ້. spades crimp uninsulated ມາດ ຕະ ຖານ ເຊື້ອ ເຊີນ corrosion ແລະ ສ້າງ ຄວາມ ສ່ຽງ ໄຟ ຢ່າງ ຮຸນ ແຮງ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບ Weatherpack ຫຼື Deutsch. ໜ່ວຍປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດປະກາຍໄຟທີ່ໃກ້ກັບແຫຼ່ງອາຍຂອງນໍ້າມັນ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດກ່ຽວຂ້ອງກັບການອີງໃສ່ສາຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບການລົງດິນ. ຕົວແຍກສະແຕນແລະຢາງພາລາລົບກວນເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແລ່ນສາຍດິນສະເພາະໂດຍກົງຈາກໜ້າແປນຜູ້ສົ່ງໄປຫາຈຸດທີ່ສະອາດ, ໂລຫະເປົ່າຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງຕົ້ນຕໍ.
Shortlisting Logic: ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສໍາລັບການສ້າງຂອງທ່ານ
ການໃຊ້ຄວາມຮູ້ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບິ່ງສະພາບປະຈຸບັນຂອງໂຄງການຂອງທ່ານ. ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ຫນ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຢືນຢູ່ໃນຂະບວນການສ້າງຂອງທ່ານ. ກວດເບິ່ງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອສະຫຼຸບສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບຂອງທ່ານ.
ຖ້າທ່ານມີຖັງທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ: ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງຜູ້ສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ໃຊ້ multimeter ຂອງທ່ານເພື່ອບັນທຶກຄ່າ Empty ແລະ Full ໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍງານນັ່ງຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກຂອງທ່ານ. ເມື່ອທ່ານຢືນຢັນຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ຈັບຄູ່ການຊື້ເຄື່ອງວັດແທກຂອງທ່ານໂດຍກົງກັບການອ່ານນີ້. ໃຊ້ເວລາຫ້ານາທີເພື່ອວັດແທກຖັງເປົ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດແຮງງານການວິນິດໄສຫຼາຍຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຮັກສາເຄື່ອງວັດ OEM ທີ່ຫາຍາກ: ການຮັກສາ dashboard ຄລາສສິກມັກຈະຫມາຍເຖິງການຮັກສາເຄື່ອງມືຕົ້ນສະບັບ. ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມຊອກຫາຫນ່ວຍບໍລິການສົ່ງຄລາສສິກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢ່າງສົມບູນ, ຊື້ເຄື່ອງປ່ຽນສັນຍານທີ່ຕັ້ງໂຄງການໃນແຖວ. ຖັງຫຼັງການຂາຍທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ການກວາດຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂມດູນທີ່ສາມາດຂຽນໂປຣແກຣມໄດ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາການພະຍາຍາມລົມກັບຜູ້ສົ່ງເຄື່ອງກົນຈັກ rheostat ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເຄື່ອງວັດແທກອາຍຸ 60 ປີ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງດໍາເນີນການ ECU standalone: ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມສະເຫນີໃຫ້ຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ສຸດ. ຊື້ຜູ້ສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້. ການກວາດລ້າທົ່ວໄປເຊັ່ນ 0-90 ຫຼື 240-33 ຍັງຄົງຊອກຫາໄດ້ງ່າຍຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ຕິດຕັ້ງຮາດແວທີ່ແຂງແຮງ, ເປີດແລັບທັອບປັບຂອງທ່ານ, ແລະສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນ/ohm ໂດຍກົງໃນຊອບແວການປັບທຽບ. ນີ້ຂ້າມຂໍ້ຈໍາກັດການປຽບທຽບຢ່າງສົມບູນແລະໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຊັດເຈນ.
ສະຫຼຸບ
ການຈັບຄູ່ຜູ້ສົ່ງນໍ້າມັນກັບເຄື່ອງວັດແທກບໍ່ແມ່ນເກມການຄາດເດົາ; ມັນເປັນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ກົງໄປກົງມາໃນການກໍານົດຂອບເຂດຄວາມຕ້ານທານແລະທິດທາງການກວາດລ້າງ. ໂດຍການສ້າງແຜນທີ່ຄ່າ ohm ຫວ່າງເປົ່າແລະເຕັມທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະກໍາຈັດການຄາດເດົາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕາຍແລະຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຄ້າງ.
ທ່ານຄວນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຈັບຄູ່ຮາດແວໂດຍກົງບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຮັກສາວົງຈອນອະນາລັອກແບບງ່າຍດາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຮັກສາຮາດແວ dashboard ທີ່ເປັນມໍລະດົກແມ່ນຈໍາເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ນໍາໃຊ້ຕົວແປງສັນຍານໃນເສັ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼືເຄື່ອງມືແຜນທີ່ ECU ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງການສື່ສານ.
ສະເຫມີທົດສອບອົງປະກອບຂອງທ່ານໃນ bench ດ້ວຍ multimeter ດິຈິຕອນກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງສຸດທ້າຍ. ການຢືນຢັນການກວາດຄວາມຕ້ານທານກ້ຽງຢູ່ນອກຍານພາຫະນະປົກປ້ອງເວລາແລະງົບປະມານຂອງທ່ານ. ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງພື້ນທີ່ chassis ທີ່ສະອາດ, ອຸທິດຕົນແລະອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບທີ່ກົງກັນຢ່າງສົມບູນຂອງທ່ານຍັງຄົງຖືກຕ້ອງສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.
FAQ
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ຜູ້ສົ່ງນໍ້າມັນກັບເຄື່ອງວັດແທກຫຼັງການຂາຍໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່. ຊ່ວງຄວາມຕ້ານທານຂອງຜູ້ສົ່ງ (ຕົວຢ່າງ: 240-33 ohms) ຈະຕ້ອງກົງກັບຂອບເຂດທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັບຮາດແວໄດ້ໂດຍກົງ, ເຈົ້າຕ້ອງຕິດຕັ້ງຕົວແປງໂປຣແກຣມແບບ inline ເພື່ອແປສັນຍານ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງອ່ານກັບຫຼັງ?
A: ທ່ານອາດຈະມີບັນຫາການເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ sweep ປີ້ນກັບກັນ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານອາດຈະໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ 0-90 ohm ກັບຕົວສົ່ງ 90-0 ohm. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທາງກາຍະພາບຫຼືການຕິດຕັ້ງໂມດູນການໂຕ້ຕອບການກັບຄືນເພື່ອແກ້ໄຂຜົນໄດ້ຮັບ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະທົດສອບແນວໃດວ່າຜູ້ສົ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕ້ານທານຂອງຂ້ອຍແຕກ?
A: ເອົາຕົວສົ່ງອອກແລະເຊື່ອມຕໍ່ multimeter ທີ່ຕັ້ງໃສ່ Ohms ໃນທົ່ວສັນຍານແລະຫນ້າດິນ. ຄ່ອຍໆຍ້າຍແຂນລອຍ. ການຕໍ່ຕ້ານຄວນປ່ຽນແປງຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຖ້າການອ່ານຫຼຸດລົງເປັນສູນ (ສັ້ນ) ຫຼືບໍ່ມີຂອບເຂດ (ວົງຈອນເປີດ) ກາງກວາດ, ກະດານພາຍໃນເສຍຫາຍ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການຜູ້ສົ່ງພິເສດສໍາລັບການປ່ຽນ EFI ບໍ?
A: ບໍ່ຈໍາເປັນ. ECUs ໂດດດ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຖືກປັບຜ່ານຊອບແວເພື່ອອ່ານການກວາດຕ້ານມາດຕະຖານໃດໆ. ຕາບໃດທີ່ທ່ານຮູ້ຄ່າ Empty ແລະເຕັມ ohm ທີ່ແນ່ນອນຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດຂຽນໂປຣແກຣມ ECU ເພື່ອອ່ານມັນຢ່າງສົມບູນ.
